超级英雄大片《正义联盟》相信不少看官老爷们看过，片中性感优雅的神奇女侠给大家留下了深刻的印象，而电影中她的座驾就是我们今天要说的 奔驰E级轿车，一辆和她一样性感优雅的豪华轿车。

“得C级者得天下”是各大主流豪华品牌一直奉行的真理。有的看官老爷们该说了：“大白，你又不是豪华品牌厂商，你个写文儿的给人家瞎定义啥？”，这可不是我胡乱说，C级车在品牌中起到一个承上启下的作用，比方说您买辆某豪华品牌的C级车，开了一段时间觉得不错，也许您就给老婆孩子买一辆这个品牌的B级车或者A级车；再比方说您过了几年更发达了，也可能会更换这个品牌的D级车。所以，C级车一直以来是各大豪华品牌的兵家必争之地，那么作为汽车的发明者-奔驰的中坚力量：奔驰E级，如何定义豪华轿车，针对奥迪A6的终端巨额优惠、宝马五系换代之后产品力全方位提升，奔驰E级又如何应对呢？我们今天就来一探究竟。

在介绍车之前，我们先好好说说奔驰E级一直以来闹得沸沸扬扬的铝变钢事件，相信这也是大家打算买奔驰E级时非常关注的点。我要强调的是即使在德国本土，奔驰E级用的也不是全铝车身结构，那么国产版的奔驰E级和海外版相比到底简配在哪呢？四个车门和前后盖全都换成了钢制的，不过铝制水箱大架和副车架还有悬挂方面都得到了保留。关于铝制车门我想说，要是刮蹭了修车成本非常高...大白深有体会（说到这里就想哭）。

外形：4.6分 优雅依旧

近日奔驰官方宣布2019款奔驰E级家族全系产品正式上市，外形方面，19款相对18款并没有什么改变，自从2016年换代以来，这代奔驰E级的外观就广受好评，毕竟“小迈巴赫”称呼不是白来的。立标版本稳重的进气隔栅设计更符合商务人士需求，而运动版本在前进气隔栅和保险杠的设计上有所区别，看起来更加运动、更有侵略性。修长的车身加上柔美的线条营造出艺术品般的质感，细节处通过镀铬装饰件点缀出豪华品牌独特的高级感。车尾造型简洁大方，圆润的线条过渡与大哥S级如出一辙，立标版底部一圈包裹的镀铬装饰条带有浓厚的商务气息。

内部：4.8分 同级别顶级

论科技感与古典优雅完美结合，奔驰绝对是做的最好的，夸张的两个12.3英寸液晶显示屏贯穿中控台，可以摸到的地方基本采用皮质材料覆盖，在加上合理使用钢琴烤漆面板和木板材料点缀，当之无愧该级别的豪华之最。当我打开车门，落座其中；对于奔驰E级的内饰设计是完全没有抵抗力的。从设计到用料再到科技配置，它的表现都能跻身于这个级别的顶级水平。不管我坐在前排还是后排，都能感受到奔驰这个汽车的发明者在车内豪华感营造方面已经达到炉火纯青的地步。但提出批评的一点，19款奔驰E级依然除了顶配E320L搭配真皮座椅，其他车型都是仿皮座椅，对于这个级别的车型来说，奔驰做的确实有点不厚道。

如果也有人为汽车行业编写一本三字经，“开宝马，坐奔驰”一定会被收录其中。尽管这一代的奔驰E级和宝马5系在一定程度上都在模仿对方，但是奔驰E级宽敞舒适且前后排都可以调节角度的座椅告诉了我奔驰依然保持了本质。柔软的座椅如同家里客厅沙发一样带给乘客宾至如归的感受，后排空间比5系还要大，在后排翘着二郎腿绝对没有问题。由于后排配有电动调节座椅，靠背无法向前倾倒，所以后备箱空间无法得到扩展。与宝马5系相比，奔驰E级的后备箱要矮一些但是更宽一些，做工很规整，E级的后备厢盖板下边有容积可观的隐藏空间，空间利用率更高，使用起来有着不小的优势。

驾驶：4.3分 略有失望

动力方面，2019款奔驰E级长轴距版提供2.0T低功率（184马力）、2.0T高功率（245马力）、3.0T双涡轮增压V6（272马力）在内的三种动力选择。众所周知，奔驰的这台3.0L V6双涡轮增压发动机分为高低功率两个版本，搭载高功率版的奔驰E400L早已经停产，而如今的奔驰E 320 L搭载的则是低功率版，这台发动机目前也在奔驰S级上使用。传动方面奔驰E级全系搭载的是奔驰自主研发的全球首款纵置9AT变速箱，在换挡平顺性上提升有限，但是燃油经济性上会有一定的提升。

奔驰E级的前后悬架均为多连杆式独立悬架，奔驰E级的多连杆式独立前悬架由双叉臂式独立前悬架发展而来，最大的改变是把下叉臂一分为二成为两根控制臂，连接副车架和转向节，其中控制臂与转向节均为铝合金材质，有利于降低重量，提升操控性。后悬架为五连杆独立悬架，其中包括两个上控制臂，两个下控制臂和一根横拉杆，这样的布局让车开起来更加沉稳扎实。奔驰在发动机舱下部、车身下部、都覆盖率完整的下护板。这个底盘在护板的包裹下变得十分平整，这对于降低风阻系数，提升空气动力学系数有很大帮助。

大白这次试驾的是E200L，作为奔驰E级的入门车型，这辆车开起来还是比较平顺的，油门响应不算那么快，给我的感觉中规中矩，油门的反馈力度还算不错。速度在120KM/H以内它的表现基本上符合一辆中大型车的动力要求，不能太肉，还要保证车身的平稳。

变速箱方面，奔驰的这台9AT的表现也可以说是非常不错了，换挡的平顺性和反应速度都很优秀，但与宝马五系上的8AT变速箱相比，还是稍微逊色一些。

上文我曾说过“开宝马，坐奔驰”这句话在这代产品中已经开始模糊，这代奔驰E级的悬架调教真的不太像奔驰，甚至底盘表现我要说不太像一辆C级车，当我开车通过一些细碎路面时，奔驰E级在隔绝振动方面做的不是很好，我个人认为这种颠簸不能完全用所谓的“传递路感”所解释。悬架硬的很影响舒适性，当我坐在驾驶座上看着车头上的立标，不自觉的想问一下这代奔驰E级的悬架是否调教的过于硬了。

同样这辆E200L让我出乎意料的就是它的转向手感，转向手感很沉，回馈力度也很不错，缺点就是方向盘稍微有点虚位，不过在大比较大的虚位时，转向就变得清晰灵敏了。这里还是要批评一下调教，我在转直角弯时，感觉侧倾还是相当大的，姿态略显狼狈，不过推头并不明显。

噪音方面，奔驰E级的对于风噪的处理非常好，胎噪也不是很明显。但是发动机噪音比较大，尤其是加速过程中随着发动机转数的提升，噪音提升的也比较明显，我个人却还是很喜欢的，让我感觉更加运动。

综合来说，奔驰E级是一辆合格的豪华C级车：豪华的内饰、出色的空间、沉稳扎实的车身证明了它确实是一款符合大众需求的车，即使是E200L，在日常行驶方面也足够了。这代奔驰E级开起来确实更有运动感了，但作为一辆偏商务的C级车，我不认为奔驰在悬架的调教和滤振的处理方面是合理的。这一代奔驰E级在很多方面已经做的很出彩了，这一点在消费者认可度上就能看出来。我们还是期待奔驰E级在方向精准度、底盘调校和发动机变速箱的配合方面还是有待提高。

在日常使用上，油耗肯定是大家关注度最高的地方，E200L百公里平均油耗10.1L，四驱版本平均百公里油耗10.6L,E300L平均百公里油耗12L，E320L平均百公里油耗13.4L。

这代奔驰E级的产品力非常强，之前4S店的现车并不多导致优惠幅度一直不算大，现在奔驰E级各车型基本上会有2万到3万优惠，有的4S店可能赠送A保等服务。大白建议如果不太追求动力的话，E200L绝对是最佳选择：除了没有遮阳帘以外，自动泊车、64色氛围灯、两块12.3英寸屏幕都是全系标配，即使是E200L各种配置也都是齐全的，满足日常行驶，价格却要降低4万元。

这代奔驰E级无疑还是十分成功的，经典的工艺传承与现代科技相碰撞却毫无违和感。夜色之中，抚媚的氛围灯映衬着精致的内饰，优雅与性感并存。而对于它的动态表现，并不是不好，可能是我以我心中一贯奔驰的标准去衡量的吧。

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