奥迪作为一个主打科技感的品牌，其发布的首款纯电动车E-tron确实将科技感表现得淋漓尽致，奥迪内饰全新三屏设计语言的运用为E-tron营造出了一种虚拟座舱的视觉体验，两侧的车外虚拟后视镜在降低风阻的同时，也带给人眼前一亮的全新体验。

至于动力单元，电动车所带给人们的数据上的视觉冲击依然在持续，普通模式下355匹马力和561牛米扭矩已经十分抢眼，运动模式最高提供402匹马力和664牛米的扭矩可以推动汽车在5.5秒内实现0到100公里每小时的加速，可以说一辆电动车应该具备的素质， 奥迪E-tron全都做到了。

然而，市场所需要的绝不仅仅只是数据堆叠出来的电动车，一个品牌能否在市场中安身立命甚至拔得头筹，与品牌背后的战略布局是密不可分的。

在这一方面，竞争对手宝马显然做得更好。

在无限接近量产的iX3概念车发布之后，宝马迅速发布的另一款概念车Vision iNext给世界传递了一个信息，宝马不仅仅要在销量上有所突破，在产品线的扩张上，宝马也已经将目光放到了下个时代。

给一个结论就是，奥迪全新的战略规划更偏向于规模化量产的盈利，而宝马的iNext是想改变如今的态势，本质上说奥迪偏陈旧，宝马更激进。

简单的电气化显然不是宝马所理解的未来，透过iNext，我们看到了宝马对于引领汽车智能化走向的决心，汽车将不再只是出行工具，更像是一款有着载具功能的电子产品，互联出行，手机控制等可以预见到的功能只是开始，人工智能和云处理的引入才是汽车变革的方向。

从昨天的发布会来看，奥迪旗下的E-tron电动车系列在智能性上并没有表现出太大的野心，虽然也引入了手机控制，但没有留出更多的想象空间，目前看来奥迪的战略布局更多的是在对市场的抢占以及如何在销量上实现自己制定的新能源车占总销量三分之一的“激进”目标。

在新能源领域盘古开天辟地初期迅速攻城略地，奥迪的E-tron系列和奔驰的EQ系列可谓是不谋而合，类似的战略布局和预计发布的车型种类直接致使奔驰和奥迪在新能源领域初期成为了针尖对麦芒的对手，而这一次，一直在燃油车领域如鱼得水的奔驰恐怕没那么顺利。

从表面上看，奔驰和奥迪的布局相似，策略相似，奔驰似乎能继续依靠自己的品牌价值在新能源领域称王称霸，但若抛开两者未来在电池电机等技术上可能的研发成果，背靠着大众集团这棵大树的奥迪，显然可以通过开发类似自己低端大众品牌MEB电动车平台的模式，让E-tron多生孩子好打仗。

发布会上，奥迪表示，“第一个做事的人不一定是做得最好的，做的最好的往往是在正确的时间做了正确的事的那一个，现在正确的时间到了，所以奥迪来了。“奥迪确实在正确的时间做了正确的事，但要想成为做的最好的那一个，恐怕还需要越过宝马iNext这座山丘。

苹果凭借着自己远超竞争对手的操作系统统治了如今各个品牌同质化竞争的手机市场，奔驰同样凭借着自己技术上的创新成为了燃油车领域的老大，这足以说明赢得销量并不一定能赢得行业认可。随着新能源时代的到来，汽车市场正在经历转型，宝马冒着被市场抛弃的风险在科技升级的路上举步维艰，奔驰在抢占市场的同时也在思考如何将汽车变成移动办公平台，而奥迪还在沿用自己在燃油车领域的战略经验抢占市场，这也许能帮助奥迪取得销量上的暂时领先，却也让奥迪承担着失去竞争力的风险。