根据中汽协数据显示，8月我国乘用车共销售178.99万辆，环比增长12.60%，同比小幅下降了4.55%。细分市场里MPV销量降幅最为明显。8月，轿车销售90.11万辆，环比增长10.62%，同比下降3.42%；SUV销售73.76万辆，环比增长16.57%，同比下降4.68%；MPV销售11.93万辆，环比增长11.92%，同比下降13.59%。

进入2018以来，SUV市场就开始持续走弱，受到SUV市场退烧等多重因素影响，中国品牌市场占有率出现下跌。数据显示，8月中国品牌乘用车共销售68.41万辆，环比增长7.28%，同比下降11.06%，占乘用车销售总量的38.22%，占有率比上月下降1.89个百分点。

从吉利和长城两个一线自主品牌的不同业绩表现也可以看到整体市场环境带来的影响。8月上旬，吉利汽车宣布2018年累计销量1012429辆,同比增长41%,提前创造了100万辆的佳绩。从销量结构上看，除了博越等SUV车型，吉利旗下的远景、 帝豪和高端品牌领克均创造了不俗的业绩。正是得益于多元化的产品结构和丰富的产品组合，在整体市场下行的大环境，吉利创造了优秀的业绩。而聚焦于SUV市场的长城受制于核心车型H6销量的下滑，前8个月总计销量589945台，同比下滑2.24%。

从2017年开始，不少自主品牌就开始有意识的单纯依靠SUV带来的风险，并加快轿车产品出新力度，试图重返轿车市场。但是随着市场趋近于饱和，企业间的竞争加剧，以及合资企业产品线的不断下压，那些并未成功的车型显然还要拿出更多的诚意来。

新千年开始的轿车热到2010年左右开始的SUV以及随后几年的MPV，中国车市走过了烈火烹油的高速发展期，正迎来稳步增长的平缓期。一大批自主品牌抓住了不同细分市场爆发带来的红利迅速成长起来，而随着增速放缓以及市场逐步扁平化的发展趋势，汽车企业的竞争力也将从之前的产品竞争力过渡到品牌竞争力和体系竞争力。未来2-3年内，自主品牌实力或将进一步分化。