在上一篇《童叟无欺、小白也能嗨：路虎湖州体验中心全体验（上）》中，我和小伙伴体验了路虎湖州体验中心的三条低难度路线：越野公园、茶马古道和唐古拉山道。

三道前菜，是对它们最合适的称呼。

​现在，我们要开始吃主菜了。在这篇文章中，我们将体验三星难度等级的丝绸之路和四星难度等级的竹海迷踪。

不仅是体验，也是一次考试。因为，教练将根据我们的表现，判断我们是否有能力和资格挑战五星难度等级的巅峰纵贯线。据说只有不到10%的体验者挑战过这条巅峰路线。

考试？最喜欢啦～

第一门考试，难度系数其实是被调低的。

因为丝绸之路最大的特色是它的地质条件。这条路的许多部分都是松土，配合连续的陡坡和交叉轴等复杂路况。如果遇到雨天，穿越难度会更高。但今天天气晴好，只有少数路段因为两天前的降水保留了一些湿润。

无论如何，既然已经到了三星难度等级，咱们就看看 路虎发现的武器库里能拿出点啥特殊装备吧。

低速挡、默认升高75毫米的底盘、可自动选择越野模式的全地形反馈适应系统2.0、中央差速锁和后差速锁，这些是我们从低难度路段开始就一直在用的。

现在我开始尝试陡坡缓降功能。这项功能在越野车世界算不上什么新鲜货，但就像每辆汽油车都标配发动机和变速箱一样，“都有”并不意味着“都好用”。

路虎的这项功能是真好用。我能听到卡钳和刹车盘摩擦的声音、轮胎和大石块碰撞和摩擦的声音、碎石击打底盘的声音。我能感受到，在这部越野交响曲中，发现的脚步很稳。

教练说这些声音让他很放心，因为它们代表着所有系统都在正常工作。而此时，我可以彻底解放双脚，我需要做的事情只有一件：控制好方向，避开可能会给轮胎带来麻烦的石块。

唯一遇到麻烦的是摄影师，“两驱”的他因为没有穿最专业的“越野胎”，在这样的陡坡中步履维艰。

但是很快我们又发现了一个比陡坡缓降更加有趣的功能——全地形进程控制（ATPC）。

陡坡缓降只能在下坡时用，而ATPC所有时候都可以用。简单地说，这就是越野状态下的自适应巡航。

在低速挡，它的工作范围是1.8-30公里/小时。我可以用方向盘上的按键，设定想要的车速。操作方法和自适应巡航完全一样，使用的也是同样一组按键。

工作逻辑也完全一样。如果我给油，车速可以超过设定值，松开油门后重新回到设定值。如果踩刹车，系统直接退出。​

所以在下坡时，ATPC和陡坡缓降的工作方法是不同的：陡坡缓降会在车速超过设定值时自动介入工作；如果你踩刹车让车速降到更低，它会暂时停止工作，但不会退出；车速超标时它会继续工作。

丝绸之路全长800米，有着连续的陡坡和松软的土质。大概有一半路段我是用ATPC行驶的，包括经过一个交叉轴。

它对动力的精细控制是专家级的，无论是动力的输出还是在四个车轮中的分配，都相当出色。上坡时，常常比我主动驾驶更加稳健。不过在使用这套系统时有一点很重要：设定一个合适的车速。

​这种感觉，就像是开了外挂打游戏。

开外挂打游戏，一开始很酷。时间久了，就有些无趣了。毕竟，游戏的最大魅力是即时反馈。放弃了对油门和刹车的主动控制，也就放弃了一部分和车辆的感性沟通。

所以，在进入难度更高的竹海迷踪后，我关闭了ATPC。

不愧是四星难度等级，竹海迷踪的艰险一下子让我提高了警惕。

陡坡的坡度更大了，而且许多是蜿蜒相连的上下陡坡。行进路线颇为狭窄，而且转角处往往是大石和竹林，视线也不理想。再加上浓郁的竹林遮蔽了阳光，路面的某些部分还保留着两天前的降水带来的湿滑。

有一处，我们甚至不得不下车，搬走横亘在行进路线中央的一块大石头，因为它对轮胎的威胁太大了。

这不再是一条可以轻松逾越的线路，它需要我集中百分百的注意力——它需要肾上腺素。

3.0升机械增压V6发动机拥有良好的低转响应和输出线性，这让我在攀爬陡坡时可以比较精细地控制动力的输出。保持合适的车速对于攀爬接近40度的陡坡是必要的，因此对于新手而言最大的挑战是遇到挫折就松油门、踩刹车的本能反应。有时候上坡遇到打滑，需要的是更深的油门，强大的四驱系统会在很短的时间内把动力调整给合适的车轮，保持住合适的车速。

即便是驾驶一辆路虎发现，穿越竹海迷踪仍然需要一定的越野技巧。精细地控制油门深浅，稳定地掌控车速，同时选择好合理的行车路线，一气呵成，才能最顺利地完成挑战。

穿越竹海迷踪时我没有使用ATPC和陡坡缓降，但我使用了另一个辅助工具——前视影像。在翻越坡顶和经过一些窄弯时，它提供了不小的帮助。教练教给我另一个越野秘诀：看不清路的时候，可以参照道路两边的植物。

我们最终顺利走完了800米长的竹海迷踪，并且顺利拿到了穿越巅峰纵贯线的“许可”。

但小伙伴说，我们对竹海迷踪的体验仍然是不完全的，因为官方路书上说：“爬坡失败的倒车练习、车辆脱困救援课程多发生在这条道路上。”

与那5条低难度路线相比，丝绸之路和竹海迷踪是真正拥有挑战性的越野线路。在这里，你不仅需要越野性能强大的车辆，也需要一定的越野驾驶技能。

这当然是路虎全地形科技展现自我的绝佳舞台。不过除了专业，这套系统更让我印象深刻的，是它的简单。

这是路虎和奔驰、Jeep不一样的地方。在奔驰G上，你需要自行判断越野条件，并依次选择锁止一把、两把或三把锁。而在路虎发现上，几乎一切都是自动的（除了需要根据环境决定是否选择低速挡）。

ATPC，让越野更加简单。甚至，在路虎的全地形科技开发清单上，还有远程越野控制、透明引擎盖、全地形自动驾驶这样的黑科技。在把专业越野变得简单这件事情上，路虎是走得最远的。

而在我们面前，还有一个终极挑战——巅峰纵贯线。下一篇，我们将带你领略路虎湖州体验中心最长、最艰险、最壮观的越野线路。欢迎继续关注“路虎湖州体验中心全体验”系列报道，下周见。

最后，留个小小悬念，路虎发现的原厂胎，能经得住挑战吗？