书接上回，我们回顾了“山猫” 帕杰罗的诞生，接下来该看看他的进化之路了。

第二代帕杰罗（1991–1999），底盘代号V20系列：

1987年，途乐Y60上市，随后1989年兰德酷路泽J80上市，了解车的朋友们想必都知道，这两台车改变了90年代越野车市场的格局。消费者们逐渐意识到，除了耐用性，其实空间和舒适性也是非常重要的。在这种局势下，三菱推出了更大、更高配的第二代帕杰罗。

除了更大的车身，第二代帕杰罗的发动机也变得更大：最大排量达到3.5L。最重要的是“超选四驱”（Super-Select 4WD）的首次出现，这是帕杰罗的灵魂所在，这套四驱系统有2H、4H、4HLC和4LLC四种模式选择，其中4HLC和4LLC都是差速器锁止，但4LLC模式能通过传动系统来进一步放大扭矩输出。

第三代帕杰罗（1999–2006），底盘代号V60/V70系列：

第三代是帕杰罗进一步彰显个性的一代。一台采用承载式车身的硬派越野车，在那时人们的眼里是不可理喻的，就算是在今天，要不是帕杰罗的存在，估计这一理念也会被认为是不切实际的。但是帕杰罗真的放弃了非承载式车身，同时后桥也换成了多连杆式的独立悬挂。可想而知舒适性会大幅提升，但是它真的还能野么？答案是肯定的。

第三代帕杰罗采用了“内嵌式大梁”的车身结构，严格意义上讲，也不能算是变成承载式车身，而是个性的自成一派，可以理解为“半承载式车身”。抗扭强度不如非承载式车身强，但车身刚性可以达到非承载式车身的水平，整体强度远高于普通承载式车身。这代帕杰罗后轮的鼓刹变成了碟刹，同时抛弃了小排量的四缸汽油发动机。

第四代帕杰罗（2006-至今），底盘代号V80/V90系列：

笔者作为这代帕杰罗的车主，对这代车型算是有着深深的担忧，毕竟这是帕杰罗最“长寿”的一代。不久前刚刚上市的2019款帕杰罗，也只不过是换了更大更好的中控屏，引擎盖上加了一行“PAJERO”字样而已，在我看来这样换汤不换药的改款，实在不是长久之计，12年不换代对于帕杰罗又意味着什么呢？

抛开这个疑问，这台车还是很棒的。第四代帕杰罗在国内凭借3.0L的V93于3.8L的V97两款车型而被越野玩家们熟悉，第二代“超选四驱”比原先的更加强大，在4H模式下能实现适时四驱的扭矩分配自动调节。同时继续采用“内嵌式大梁”，配备了中央差速器和后桥差速锁，依旧是那个越野硬汉，只不过廉颇老矣，动力上有点跟不上时代了。

按照三菱目前的发展思路，以后要将全部精力投入到SUV车型，城市SUV方面确实新车与换代不断，但保留了SUV本质的“山猫”却似乎被遗忘了。我不由得想起Evo的停产，再看看动力和配置方面已经逐渐落后的帕杰罗，真是默默捏了把冷汗，希望三菱是想给我们一个惊喜吧，也希望Pajero Sport（帕杰罗劲畅）能带着这份初心继续走下去。

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