一个月前的一个周末，我正躺在床上午休，却怎么也睡不着，突然一个鲤鱼打挺跳了起来，到离家4公里处的本田展厅，买了一台手动挡 飞度，从进门到交定金离开，30分钟。

男人一旦爱上某个人或者某样玩具，真是辗转反侧夜不能寐。是的，我很早就想拥有一辆飞度了，但一直犹豫不决，处女座，一生纠结的命。不过有时也挺果断的，例如第一辆车买的是马自达昂克赛拉，太喜欢这辆车了，外观很骚，开着有乐趣。所以买这车的时候，并没有去看隔壁店的卡罗拉，直接就下手了。

为啥到了飞度这里犹豫那么久呢？因为心里清楚，买这辆车就是为了玩的，要改装的。花这么多钱买个玩具值得么？可是，男人从未长大，只是玩具越来越贵。直到有一天，不知从哪里看到一句话，莫名地被击中了：人这辈子已经很难了，遇到了心爱的玩具，难道还要委屈自己不买吗？

其实，这个级别具备可玩性的小车，除了飞度，其他没了。其实放眼整个日系车企，大家似乎默契地放弃了对于性能、操控、驾驶的追求。

现在再聊起日系性能车时，甚至要追溯到RX7、S2000、GTR，EVO，再近一点，也就是STI、86和BRZ。但这些车一个接一个地退出舞台，逐渐消失在记忆里，这象征着，日本车企在性能车方面全面颓势。

好在，还有一款飞度。虽然就是一辆A0级的小车，但好在可玩性依然很高。这款车经常被半调侃地称为“超跑”，看得出人们对它的喜爱。在日系车企不再追求驾驶乐趣，在小车市场快速萎靡的背景下，飞度的存在，像一股清流。

你很难判断开飞度的人身份地位，有的只是刚毕业的年轻人，因为飞度便宜；有的是刚结婚不久的小夫妻，因为飞度空间大能够满足家庭使用；有的家里还有辆保时捷，因为飞度可以作为玩具，改装下赛道。

说实话，在买这辆车之前，我对于飞度其实了解的并不是很多，只开过两次，且都是CVT的。给我的感觉是，动力还不错，虽然变速箱响应稍微有一点迟滞，但发动机嗷嗷地叫了两声之后，动力就就跟上来了。如果换上手动挡，应该会直接很多吧。

这款小车给我另外一个感觉是，底盘太单薄了，过坑洼路面时，那种撞击声，让你仿佛置身平板车上，所以凡是买飞度回来做改装的，绝大多数都会在底盘上动手脚。

买这辆小车回来，就是当个大玩具。而玩具最大的魅力在于，开始时不完美，经过自己亲手去一点点完善改进，慢慢地变为自己想要的样子。例如把灯改的亮一点，把喇叭改的响一些，把刹车改的好一些，把底盘改的硬一些，把轮毂改的酷一些、把屏幕改的炫一些……

而这些一点点的改变，都是通过自己来完成的。想象一下，一件并不精致的玩具，经过你的双手，一点一点朝着你想要的样子变化，边欣赏边改造，这样的过程是不是很有趣。

况且，这是一辆车，它是可以跟人有沟通和互动的。比如，改了轮毂和绞牙避震后，一个快速过弯，悬架和轮胎会和你说，兄弟，极限还没到，但是你的转向有点早了。下次再过弯时，你则会按照上次它说的做。

最近一段时间，我在练一个驾驶技巧：不踩离合换挡。虽然没什么用，但可以装x。练就这项本领其实难度并不算大。就是要算准转速，迅速摘挡、挂挡。虽然已经练得不错，但偶尔依然会失败。

一旦失败很容易出现打齿，两个齿轮敲击发出尖锐的声音，感觉变速箱在跟我讲：悠着点，看准转速再换挡，否则老子迟早毁你手里。

这辆飞度买回来还不到一个月，但现在驾驶它的感觉，和第一次驾驶它，感觉差别好大。我知道在转弯时应该用什么速度才不会响胎，知道过减速带时，什么样的速度和多大力度的刹车才不会让轮胎像撞上去一样。

当然，说这辆车有趣，只是它拥有不错的动力基础和改装潜力，需要不断地去挖掘，一点点补强。人和车开始的时候都会有缺点，但就这样相互磨合摸索，慢慢地相互了解，最终人车合为一体。这样相处的过程，是不是有点当初和女朋友相处感觉？这就对了，车是玩具，也是伙伴。

现在大多数情况下，我都是开着飞度了。而昂克赛拉已经停在车位上很久了。但是接送媳妇还是会开着昂克赛拉。因为她觉得，昂克赛拉作为第一辆车，象征着正房，就像她，而这辆飞度就像个小三。女人心海底针，一点不假。

说实话，昂克赛拉的底盘比飞度要好很多了，悬挂韧性、侧向支撑性不是一个档次，但论起推重比，飞度又能甩它几条街。且飞度是手动挡，驾驶乐趣也是昂克赛拉比不了的。虽然有想过卖掉昂克赛拉，但她这么一说也不敢在她面前提卖车的事了。