文/阮锦程

宝马X3是中型运动豪华SUV的市场开创者，至今已经是第三代车型，而对手最多只有两代车型。但资格最老的X3显然一直在国内没有捞到什么好处，原因在进口的售价偏高。

但如今国产了，除了宝马宣传的“原汁原味”不加长外，还有什么黑科技值得一说？

动力有优势，但对手也不弱

本次我们试驾为高配的X3 xDrive30i，装备一副2.0T涡轮增压的B48引擎，最大马力252匹/5200~6500rpm，最大扭力350Nm/1400~5000rpm。

首先我说一点不好的，虽然宝马2.0T涡轮增压引擎从上一代N20升级到了B48，但我并没认为性能提升了多少，因为N20已经做到非常好（特别是进口车型），B48更像是N20省成本的更新，例如可以用各种不同平台上节省成本。

不过B48仍然是一副很厉害的引擎，这一点相对奥迪和奔驰有优势，就算是相比讴歌RDX上的2.0T VTEC仍然小幅领先。

有经验的车迷一看数据。最大马力可以去到6500rpm，最大扭力在1400~5000rpm这么宽广的范围，完全不像是涡轮增压，倒是像一副高转爽快的自然吸气。用在宝马X3上的B48试车感觉不到涡轮迟滞，就连越野的时候都感觉不到，再轻的油门压下去，加速都是非常线性。

当然B48也用在功率下调的入门车型X3 xDrive25i，输出只有184马力，百公里加速要8.9秒，不过日常城市代步仍然不会出现动力不足现象。xDrive25i之前很多媒体试驾过了，输出平顺性和代步的动力同样强悍，就是后段加速有区别很明显了，我们编辑家栋在新疆试车是也是同样感觉。

变速箱不自产，表现好要给采埃孚加鸡腿

BBA三大品牌中宝马变速箱一直是最弱的，它一直没有自己生产的变速箱，相反奔驰一直是独立研发AT自动变速箱，奥迪也有自己的双离合。

不过反而因为这样，宝马X3得以采用当下世界上最好之一的ZF 8AT变速箱，要知道这套变速箱连宾利和劳斯莱斯都在采用，完全是没问题的。前面有了B48的支持，加上ZF 8AT帮助，xDrive30i车型百公里加速时间仅需6.8秒，最高时速235km/h。

表现这么好，宝马应该给采埃孚加鸡腿。

不过在动力输出上，面对第三代EA888+7速双离合的奥迪Q5L，我相信宝马X3没有太多优势的。奥迪新一代车型最厉害的地方，反而是大家最担心的双离合，这副变速箱相比以前双离合换挡更平顺，但动力响应速度的极大提升。

即使是最好的ZF 8AT，在换挡速度上仍然达不到优秀双离合变速箱的高度，而且在燃油经济性方面，双离合仍然比AT更有优势。不过在情感上，我依然会选择ZF 8AT，双离合还是让人有点不放心。

宝马50:50和低重心，不了解没必要买X3

宝马X3的车头为什么那么长？事实上后驱平台的宝马车头都比较长，原因它需要较长的引擎舱把引擎后移，才能创造出最平衡的前后轴50:50比重。不过这样干在空间方面会有损失。

所以宝马以及X3，它的重心位置是在车辆中部的，这样转向和过弯的时候会非常平衡，而正是宝马驾驶乐趣和过弯极限高的基本。开X3激烈地在山路劈几个弯，本来在入弯前已经把车速降下来，等到入弯的时候才发现太保守了，远没有到极限，于是在弯中补了一脚油门快速过去。

第二个法宝是低重心，宝马的设计思想和讴歌、斯巴鲁很相似，或者说是后者学宝马的，就是重心非常低，甚至坐姿也比别人低。不过新一代X3刻意地提高了驾驶位的坐姿，目的是让你开起来有种高高在上的感觉。但即使这样新X3的重心依然是比对手来得要低。

新X3整体表现刚好在一个点上，就是开起来非常舒服，但是驾驶乐趣非常迷人，在驾驶来看各方面都非常平衡。

如果你没有了解到X3这个好外，我劝你BBA三辆车中谁优惠更大就买那一个，你看奥迪Q5L还加长了轴距，后排多那么一点空间不是更好么？尽管我们知道加长轴距会破坏这种平衡，但关键是你开得出，或者在乎宝马强调这种操控乐趣么？