对于同样需要资金的宝沃来说，增资扩股无疑是最佳的混改方式。

文 ▍砂糖兔

在奇瑞汽车确定了将通过增资扩股的方式引入新投资人之后，有消息人士向每日汽车观察透露，宝沃汽车也会在11月底正式发布混改的消息。

如果宝沃在2018年11月底落实方案，奇瑞、宝沃将成为汽车领域在2018年内落实混改的两家企业。

从体制上，率先试水

与奇瑞的处境差不多，福田汽车控股的宝沃这两年也是处在销量下滑和资金紧张的困局中。

去年开始，就有传闻由于宝沃经营不善，母公司福田汽车打算将其出售。而后在11月8日，福田曾发布《关于启动为Borgward汽车引入战略投资者的议案》，证实了正在为宝沃寻找投资人。

此后外界一度盛传宝能就是这个战略投资者，而且打算直接收购宝沃。但是进入2018年，收购并未发生，福田汽车反而为宝沃组建了全新的团队，挖来了杨嵩担任宝沃总裁。

5月9日，杨嵩带领新团队出席了宝沃重新启程的品牌发布会，一口气讲了四个小时品牌的定位和发展规划。

10天之后，福田汽车发布三年（2018-2020）行动计划，再次强调乘商并举战略，乘用车主攻中高端市场，言词间并没有放弃乘用车的打算。

而且还在计划中特意提到了要“加大合资合作力度，引入战略投资者，推动混合所有制改革”，再次向外界传达了信息，福田不会放弃宝沃，而混改也势在必行。

6月27日，福田汽车再发公告，向宝沃汽车增资44.09亿元，让宝沃德注册资本从30亿元增至74.09亿元，福田仍是100%控股方。

从福田汽车的一系列动作可以看出，宝沃不是弃子，但是引入新投资人也在进行中，关键就是何时何人以何种方式入股。在福田汽车的股吧中，混改也是被提及最多的话题。

福田汽车关于宝沃引入投资者进展的最新回应

经过了两个多月的平静期，前段时间又有传闻称神州租车打算“接盘”宝沃，随后宝沃方面辟谣称神州并非投资方，而宝沃目前确实有几家意向投资方正在谈。

“宝沃比新造车靠谱”

翻开福田汽车的半年财报，资金状况确实不好。上半年福田净利润亏损9亿元，去年同期还有1个多亿的盈利，净现金流也为负24亿元。

要让福田再掏钱支持宝沃的发展，显然力不从心。而且按照福田的规划，宝沃接下来要发力的也主要是新能源、自动驾驶这些“烧钱”的方向，更需要持续的资金投入。

不过相比新造车企业，宝沃即有资质又有工厂和技术，显然对于投资人来说，宝沃更靠谱，而杨嵩也曾说过，没资质的新造车都能融到钱，宝沃为什么不能吸引更有势力的资本？

此前我们也就混改一事与杨嵩有过沟通，虽然他不方便对混改进展透露任何信息，但是他强调，即便从常识来讲混改肯定也是对企业有好处的事情，是对企业价值的认可。

“宝沃属于100%国有控股的企业，它的股份变化要遵循国资的一套严格程序，对此，我不便透露什么，你们可以关注北京市国资部门的官方信息，以这个信息作为标准。”杨嵩在接受“每日汽车观察”采访时表示。

除了资金，宝沃还需要什么？

杨嵩加盟后，宝沃营销方面动作很大，除了上半年“走进宝沃工厂”和“BAE超级工程院”系列活动，最近又派车征战中国量产车性能大赛，杨嵩还跑去美国AI大会大谈宝沃的自动驾驶规划。

只是声量扩大暂时还没有带来销量的增长，前八个月宝沃的销量只有2.3万辆，同比依然下跌。究其原因，宝沃目前只有SUV产品，而今年又是SUV遭遇寒流的一年，连神车哈弗H6都不能幸免下滑，更何况定价很高的宝沃。

定价高是宝沃一直以来的问题，就像当初的观致一样，他们都不愿意把自己称为自主品牌，价格也都是对标合资在做。

上半年上市的纯电动SUV BXi7，补贴后的价格也要28.5-30.5万元，敢和它一样定价的就是荣威Marvel X了（补贴后售价26.88万-30.88万）。

而翻开宝沃未来几年的新产品规划，虽然看上去车型不少，不过还都是SUV和衍生的新能源版为主，轿车要等到2022年。

所以即便引入了战略投资人，解决了资金紧张的问题，接下来要想实现销量的增长和盈利，宝沃恐怕还应该从产品定位上作出调整。

事实上，前不久正在美国硅谷参加全球人工智能大会的杨嵩，在美期间还给国内的宝沃经销商写了一封邮件。

这封长信中处处显示出这位宝沃当家人对当下形势偏悲观的判断，“未来至少一至三年的中长期利润损失，这才是中国车市所有主机厂和经销商所遭遇的最大挑战！”

杨嵩分析，价格暴跌的原因并非是消费者必须要这个价格才愿意买车，而是整个中国车市各大主机厂和经销商因为销量压力所导致恐慌性抛售而引起的“群体踩踏性事件”，这就是经济学博弈论里面最经典也最常见的“囚徒困境”。”

如何走出囚徒困境呢？品牌、品牌、品牌，就像长城的WEY和吉利的领克一样，唯有差异化的，定位更为精准的品牌，才能让厂家摆脱价格战的泥淖。