比起沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5，英菲尼迪的QX50在中国市场的认知度其实并没有那么高，上代车型再卖了很多年之后，直到老的不成样子才进行了换代。6月份全新QX50正式上市，指导价33.98-48.98万元，比起BBA的竞品车型，全新QX50的指导价算是比较良心的了。

当然了，若要将品牌进行分析的话，英菲尼迪QX50的指导价其实也和XT5、XC60差不多，没什么太大的闪光点。整个2017年，东风英菲尼迪的销量为4.84万辆，这个成绩虽然同比涨幅不低，但满意度还是一般。英菲尼迪官方也很想借助全新QX50搬回市场的颓势，进一步增加品牌辨识度。从刚上市，英菲尼迪就为QX50投入了大量营销费用，而且技术方面也紧跟奔驰，最重要的是也在中国市场完成了加长。

但QX50上市到现在，销量并不突出。该花钱营销也没少花钱，该在产品方面下的功夫英菲尼迪也同样没有怠慢，市场情况还呈现出不太理想的状态，那最好的办法可能就是在车价上做文章了。凯迪拉克为啥卖的好，超高的优惠幅度自然功不可没，但也有在价格上做文章也没多大用的例子，那就是捷豹了。

言归正传，目前北京市场QX50店内的优惠幅度达到了5万元，而且如果不再议价的话，销售还承诺会提供至少5次的免费保养。当小编准备离开的时候，销售称确定买车的时候，价格还能聊，聊得好还能让几个点位。刚上市没多久就有这么大的优惠幅度，这还真的挺让人以外的。这么一来，QX50的竞争力真的是大幅提升。

竞争力十足 但两驱车型配置被阉割

其实前段时间，奥迪Q5L正式到店开卖之后，老Q5的库存车照样不愁卖，技术型31万左右的裸车价格特别能打动人，这几天很多朋友再到店里发现除了展车以外，Q5基本上已经没有现车。而店内Q5L目前没有任何优惠，因此之前30多万能提走辆Q5的情况已经基本不存在了，哪怕是最低配的Q5L，落地也要45万左右了。再看宝马X3和奔驰GLC，坚挺的价格意味着没个50万的预算，根本买不到车，因此40万左右的预算也就没法考虑BBA的这三款车型了。

相比起来全系优惠5万元的QX50，其实是个不错的选择，以四驱智能版为例，目前的裸车价大致为36万元，拥有高功率发动机和四驱系统，而且配置也比较高。相比两驱车型，多了并线辅助、主动刹车、全景摄像头、自适应巡航、感应后备厢、方向盘加热/记忆、座椅记忆、后视镜电动折叠+记忆、感应雨刷等等。关键是低功率两驱版本的车型配置阉割的确是有点惨，后排连个独立出风口都没有，花30多万买辆车，这你能接受吗？

外观辨识度高 实际看起来比较显小

QX50长宽高为4705×1903×1681mm，轴距为2798mm。虽然是台国产车型，但全新QX50的轴距与外海版相同，因此也不能说是加长。虽然这样的尺寸已经绝不紧凑，但实际把QX50放在Q5L的边上，还是会觉得有些显小，对于中国消费者来说，大多数人宁愿多花点钱也想买台大车。话说回来，QX50虽然看上去不那么显大，但车内空间表现有挑不出什么槽点，身高180厘米的成年人坐在后排位，头部空间及腿部空间均很充裕。

外观方面，凌厉的大灯组、矩形前进气格栅以及大量的前脸镀铬件，具备很高的品牌辨识度，同时也让车头位置的视觉冲击感很强，品牌LOGO也和奔驰一样为镜面处理。整车的细节比上代车型处理的精致很多，上代车型主要以圆润为主，而新一代则为激进、凌厉。D柱的设计依然和英菲，这点也与QX30和60保持同步。车尾的设计融入了不少不规则的线条来提升层次感。

不少人说它更像是QX30的拉长加大版，缺少一些新鲜元素，不过，同级的Q5L和宝马X3，相比QX50的换代，变化更少，新鲜感也就那么回事。

内饰布局不新颖 但做工用料真没得挑

QX50的中控台依然为英菲主打的双屏设计，也是目前英菲尼迪所主打的。上下两块多媒体屏幕尺寸都不小，上屏显示导航等车辆信息，下屏用于控制各类功能。

内饰面板触碰质感也极为高级，车厢内的皮革用料也相当精致。三幅式方向盘很紧凑，配合小巧的电子挡杆看上去很精巧。中控面板整体的拼接工艺很出色，比起同级的BBA车型，QX50的内饰做工算得上最棒的了，只是双屏设计在现在看来真的不太能讨好人，过时的速度可能会更快一些。

英菲尼迪的组装工艺还有一大特色，各个零件的拼装非常细致，很多上了年纪的老车也没发现过任何异响。相比之下北奔真应该好好学学，很多GLC车主都会抱怨自己的车有异响，大多都是中控台。

CVT变速箱成为不选它的原因？

全新一代QX50搭载了全新2.0T发动机，两驱车型为245匹马力的低功率版，四驱车型为272匹马力的高功率版本，均匹配CVT变速箱，峰值扭矩均为380牛·米。

QX50的账面参数非常突出，但高功率四驱版本的实测百公里加速时间为7.8秒，这个成绩谈不上慢但也不算很强，不少同级的高功率车型都进了7秒。稍稍拖加速后腿的可能就是CVT变速箱了，大家都知道，CVT向来与性能不沾什么关系，当年奥迪撤出CVT阵营后，后来很少再有豪华品牌去使用CVT变速箱了。但不得不说的是，CVT变速箱带来的平顺性不言而喻，因此就看个人喜好了，QX50没有提供第二种选择。

2.0T发动机的技术亮点很多。该发动机采用了一套偏心轮和曲轴连杆机构，它可以改变活塞运行时的上止点和下至点位置，从而改变发动机的压缩比，让压缩比可以在14:1到8:1之间任意调节。而压缩比越低，就意味着发动机输出更为畅快，燃油经济性还越好，也就是让马儿吃得少跑得快。另外，还具有双循环技术、混合喷射技术、集成式排气歧管、电控涡轮泄压阀等世界先进发动机技术。

总结

QX50优惠5万元后，自身的竞争力的确不俗。虽然品牌影响力并没那么突出，但产品一贯继承日产顶尖的工艺水准，同时车辆开起来又有德系车很强的高级感。如果你的预算在四十万，与其选择凤尾，真不如关注一下英菲尼迪QX50，至少它比选择老Q5理性多了。

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