捷豹I-PACE、奔驰EQC、奥迪e-tron，半年之内三个豪华品牌的首款量产纯电动车型相继发布完成。舆论总是将这几款车与特斯拉进行对比，可为什么这几款车和特斯拉的“革命”似乎并不相同？又为什么豪华品牌们“必须”要以这样的思路造电动车？

豪华品牌们真的把特斯拉当作潜在的未来新竞争对手了吗？至少嘴上是不会承认的。所以无论是 捷豹I-PACE、奔驰EQC还是奥迪e-tron，他们都依然拥有浓重的家族特征，也绝不会“追随”特斯拉所引领的造车新特征。

豪华品牌推出电动车，并不是希望消费者因为它们是电动车而购买，而仍然是因为它们的品牌而购买——一如消费者为何购买它们的燃油车。

我们曾在《看完奔驰EQC之后，我们才明白特斯拉究竟“值”在哪里！》一文中，对奔驰EQC与捷豹I-PACE进行过对比，而作为压轴出场的奥迪e-tron，和前两者相比，有哪些亮点？

奥迪e-tron相比另两款车型，车长要高出一个级别，介于奥迪自家的Q5与Q7之间。也因此，奥迪e-tron装了最多的电池。

但从两个数据中，不难猜测奥迪e-tron的整备质量可能会并不乐观：一个是同为最大功率300kW的电机，加速时间却比对手慢出一个档次；另一个是容量更多的电池，却没有换来更高的续航里程。

不过奥迪e-tron也有一些有意思的点：

12个超声波传感器、4个全景摄像头、1个前置摄像头、4个中程雷达、1个远程雷达、1个红外摄像机——没错，奥迪e-tron上的这些设备和去年发布的全新A8上达到L3自动驾驶水平的硬件设备完全一致。不过或许是在A8上已经宣传得足够多，或许是因为其它“不可说”的原因，奥迪并没有在e-tron发布会上对这方面有过多的阐述。

奥迪e-tron的风阻系数之所以有两个，是因为可以选装摄像头后视镜。舍弃了传统的反光镜后视镜后，奥迪e-tron的风阻系数可以从0.28提升到0.27。

所有奥迪e-tron的用户可以在前四年每年获得1,000kWh的免费充电额度，并且官方宣称支持150kW充电功率——作为对比，特斯拉超充目前是120kW。

总体来说，三款车型处于同样的技术水平，都具备各自家族的明显特征，也都没有突破传统豪华品牌消费者对于各自品牌及车辆属性的认知——除了因为电动化而在起步加速上更快。

同时，奥迪e-tron也公布了价格：7.48-8.67万美元，比Q7的4.99万美元起价高，低于Model X 75D的8.3万美元起价。作为对比，捷豹I-PACE的价格是6.95-8.05万美元。

因此，如果国内也按照同样的价格体系，以捷豹I-PACE 64.8万元的起价推算，奥迪e-tron的起价很有可能在70万元左右。加上这款车型将会在2020年国产，因此价格上可能会比国内69.98万元起步的进口Q7更有竞争力。

特斯拉的优势在哪里？三电技术、车联网、整车OTA、智能驾驶。而劣势呢？做工、质量、品控、设计（有些人觉得极简设计是偷懒和无能）。

而豪华品牌的优劣势也许正和特斯拉完全相反。因此，我们所看到的的目前三款豪华品牌纯电动车的形态，恰恰就是由思维与能力共同决定的结果。

1. 设计上的积淀，让豪华品牌不愿轻易放弃

豪华品牌的电动车，在设计上虽然较传统车有所突破，但一眼看去既不能看出来这是一辆科幻的电动车，又能清晰地辨别这是哪个品牌。设计，是有时代的。家族式设计风格，即便到了电动时代也必须传承，而内饰设计上除了传承，更是豪华品牌觉得能够充分发挥自己在造车上的优势，碾压特斯拉这种外来者的重要因素。

所以，豪华品牌们“不屑”去用极简设计，因为它们觉得那太没有含金量。尤其是把在设计、做工、用料、工艺上多年来积攒的优势丢掉，反而把自己放在和特斯拉一样的段位上竞争，更加是这些豪华品牌们所不可接受的。

2. 电动不是购买理由，品牌才是

这是一辆奔驰或者奥迪，然后才是一辆电动车。

和特斯拉几乎等同于电动车不同，豪华品牌们在传统燃油车已经有了足够的历史和市场积累，电动车的体量与之相比根本不值一提。于是豪华品牌想说的是：“我们造车厉害，所以我们造电动车只是随着时代的发展。”

就好比一群拿刀的武林高手比武，突然来了个新人说“刀过时了，现在应该拿剑”，可拿刀的高手认为只要自己武功够高，用刀还是用剑，根本无所谓。

换句话说，传统豪华品牌不是用电动车来革燃油车的命的，而是顺应时代与市场潮流，在自己几十上百年的“积淀”之上，造出了一辆“用电驱动”的车。品牌价值以及由品牌价值而体现在产品各方面的价值——做工、用料、设计、质量、人性化——依然是豪华品牌电动车吸引用户的武器。

3. 整车OTA，对豪华品牌有多难？

除了电动化与智能驾驶，整车OTA应该是特斯拉最大的亮点了。不过，豪华品牌的这三款电动车，却无一实现整车OTA——当然，车机部分的OTA不算。

这里会存在一个疑问：豪华品牌的整车OTA能力与特斯拉相比究竟如何？

如果整车OTA能力，豪华品牌弱于特斯拉，那么以它们的体量和在传统汽车领域浸染多年的“保守”思维，一定是优先保证大批量产品的稳定性压倒一切。

即便豪华品牌在整车OTA能力上不比特斯拉差，出于对黑客攻击安全、汽车产品电气架构的复杂等方面考量，在他们眼里不完全成熟的东西，是不会批量推广的。

看起来，几家豪华品牌都好像约定好了一般，推出的电动车型都很符合品牌的调性。但事实上，这正是所有传统意义上豪华品牌的固有思路。这也就是为什么所有豪华品牌的首款电动车，看上去和它们的燃油车几乎没什么两样。用户也不会用像看待特斯拉那样的目光，去看待这几款豪华品牌电动车。

这既可以叫作“传承”，也可以叫作“保守”，但这就是有深厚造车积累的豪华品牌，在当前的情况下，希望（或者说只能）达到的效果。