最近几年，中型车市场可谓是群雄逐鹿。今年初上市的第八代 凯美瑞凭借出色的产品力终于扭转了之前第七代凯美瑞的销量颓势，从这个竞争激烈的细分市场里脱颖而出，获得了不少理性派用户的青睐。而即将迎来换代的宝马3系也通过诱人的终端售价稳住了月销万台的业绩。
那么，30万预算，是选一台普通合资品牌还是咬牙上豪华品牌呢？这确实是个值得思考的问题。
今天，巡山兄就找来一台顶配第八代凯美瑞双擎和一台宝马3系长轴M套件版，希望通过对比为大家找到答案。
在正式开始前，先让我们介绍一下今天出场的两位选手：
注：实拍车型为2017款 320 Li M运动型 指导价：35.39万，与18款和19款车型机械规格完全一致，仅在部分配置上存在微小差异。（以下简称320Li M运动套装）
注：（以下简称第八代凯美瑞双擎）
好了，介绍完对比车型，让我们一起进入正文吧。
一般在30万左右落地这个价位上，豪华品牌在配置上会有明显的短板，毕竟品牌附加值在那里摆着，所以“鸡头”还是“牛后”这是一个哲学问题。我们就来看看第八代凯美瑞双擎和320Li M运动套装在配置上有何差异。
注：仅列出主要配置差异，受国情所限，目前豪华品牌虽然提供选装服务，但在优惠力度、购车时间上略有差异，且很多经销商不提供原厂选装服务，因此本文仅讨论标配情况。
通过上表可以看出，在终端价格差不多均为28万左右的情况下，第八代凯美瑞双擎主要在科技配置和舒适性配置上占有绝对优势，在主被动安全配置上表现也更好一些。作为即将换代的车型，320Li M运动套装在配置上的表现也并不寒酸，属于够用的状态，相比于17款，18款在价格相近的情况下增加了定速巡航，运动座椅，8.8寸大屏，全液晶仪表盘等实用配置，这也让不少买了17款的车主后悔得拍大腿。而最近上市的19款只是增加了Apple CarPlay，并且减配了车内氛围灯，与18款相比并无实质上的改变，但终端售价却涨了将近1万元，总的来说并不实惠。
看完了大致的配置差异，接下来我们聊聊两款车在实际体验上有哪些值得一说的地方。
外观方面，相较于七代，第八代凯美瑞双擎版在外观设计上采用了更为大胆的设计语言，整体造型也有些雷克萨斯的韵味，在豪华感上有非常明显的提升。而宝马，尤其是M套件版本则保持了宝马在外形上一贯的运动范儿，整体简洁干练，动感十足。
内饰方面，相较于七代，新凯美瑞在设计和用料上都有非常明显的进步，大量软质材料和皮质材料的运用质感非常好，旋钮的阻尼也比较适中，自适应巡航也集成到了方向盘的右侧，不再是之前那个小拨杆了。总的来说，新凯美瑞整体感觉和雷克萨斯比较接近。
注：此图为18款而接近生命末期的宝马3系也终于320Li M运动套装上用上了8.8寸大屏加M方向盘这些以前需要加钱选装或者高配车型才有的专属配置，整体质感和豪华感比早起中低配3系强了不少。
实际体验下来，第八代凯美瑞双擎这套HUD抬头显示还是非常方便的，时速，转速，多媒体信息还有导航信息都能显示，尤其是在过一些复杂的路口时，抬头显示会提前显示。而且由于双擎车型的仪表盘没有转速表，所以抬头显示上时速下面这个转速显示就能让你方便地读取发动机的转速信息。而宝马320Li M运动套装则需要加一万才可以选装HUD（附带无线手机充电和Carplay）。
不得不说，作为一个日系厂商，丰田在多媒体主机的UI（人机界面）上的表现真是差强人意。汉兰达、C-HR的多媒体系统虽然功能性和流畅度都不错，但是界面设计得很像汽配城后加装的。八代凯美瑞上这一套虽然没有宝马的idrive那么炫，但是相比于自家的其他车款，已经十分美观了，尤其是能量监视器这个界面，看起来非常有科技感。
在城市用车环境下，临近车位的地锁还有倒车时侧后方的盲区都是新手的噩梦，即使老司机偶尔也会不幸中招。第八代凯美瑞双擎上这套全景影像系统和倒车侧后方盲点预警系统，在实际体验中非常好用，各种可联动的辅助线外加全景摄像头基本上能让你在倒车时没有盲区，的确是个非常实用的配置。
相比之下，宝马320Li M运动套装虽然也装备了全车雷达外加倒车影像，但倒车时侧后方依旧存在比较明显的盲区。
作为一个老丰田车主，巡山兄对新凯美瑞上这套JBL 出品的9扬声器音响还是有所期待的。不出所料，还是那个更适合听人声的设定，对于喜欢听“动次打次”的青年来说，这套音响感觉并不适合你。上车后放一首胡德夫悠扬的《橄榄树》才是它正确的打开方式。至于宝马3系，享受驾驶乐趣就好，对音质有要求的朋友直接花8000元选装哈曼卡顿，不要选那个3000元的所谓原厂高保真音响。
新凯美瑞的另一个变化就是将原来的小天窗变成了现在的全景天窗，无论在通透感还是档次感上都比3系的小天窗体验更好。
在座椅方面，第八代凯美瑞双擎采用了双色设计，并且装备前排座椅通风和座椅加热，在档次感、功能性和舒适性上都要比宝马320Li M运动套装强不少。尤其是座椅通风，简直是夏日福音！
后排方面，第八代凯美瑞双擎顶配还装备了后窗电动遮阳帘以及带座椅靠背调节的电动座椅，这就解决了普版第八代凯美瑞座椅靠背角度略微偏直的问题，在舒适性和豪华感上上更进一步。但代价就是后排座椅无法实现四六比例放倒。
相比于第八代凯美瑞，宝马320Li M运动套装的主要优势就是后排腿部空间。由于轴距加长了110毫米，国产3系长轴版拥有非常夸张的后排腿部空间，完全满足国人对于后排空间变态的需求。代价就是开起来不如标轴版灵活。（虽然宝马官方培训师和不少媒体都在强调长轴版对操控的影响非常小，但就巡山兄的体验而言，这个差距还是非常明显的，喜欢3系的车友不妨亲自试驾感受一番）
相较于七代车型，第八代凯美瑞双擎在空间上的一大进步就是将电池组放置到了后排座椅下方，使其后排座椅也能实现四六比例放倒（顶配车型除外），其尾箱储物空间和普版基本没有区别。与宝马3系相比还会略微更大一些。
最后补充一点，第八代凯美瑞还将油门踏板由之前的悬置式改良为“风琴式”，踩起来更加踏实，并且能更好地控制踩踏精度，减少长时间驾驶的疲劳感。这也是向“运动性”转型后凯美瑞上一个不容易被人注意到的小进步。
当然，一贯以操控见长的宝马3系自然会采用“风琴式”设计，如果是手动挡车型，“风琴式”踏板的另一个优势就是更容易“跟趾”。
动力表现：
平心而论，这两款车的动力总成虽然走的是完全不同的两种路线，但也基本代表了同价位各自领域的最高水准。
320Li M运动套装上这台B48发动机虽然最大功率只有184马力，但最大扭矩输出平台非常宽泛，在1350至4600转都能输出270牛·米的峰值扭矩，再配合上采埃孚的8AT，整体加速过程非常线性，涡轮迟滞现象非常轻微。完全满足日常驾驶和限速120km/h的高速工况，基本不会感觉动力不足。
而且320Li M运动套装也秉承了宝马一贯的传统，就是动力实际体验永远会比字面参数强一些，无论是急加速还是日常行驶，都表现得游刃有余，能给人非常强的信心。再加上根据中国国情调软的悬挂，整车开起来非常均衡，更适应我国大部分消费者的用车需求，不会像上一代E90一样那么硬（宝马铁粉可能更喜欢E90的调校风格）。所以就体感而言，320Li M运动套装的综合表现完全可以打个高分。油耗表现上，正常驾驶基本能维持在7.5至8.5升/百公里的水平，总体不算费油。
体验完几乎完美的德系小排量涡轮增压配自动变速箱的方案后，再坐进第八代凯美瑞双擎里，会觉得进入了另一个世界，之前没接触过混动车的朋友可能需要适应一阵。首先，按下一键启动开关，燃油车惯有的抖动和发动机怠速声都没有了，挂上挡就能走。其次就是动能回收的时候会感觉车辆被一股劲儿拽着，和普通燃油版的体验也有明显区别。
在综合功率上，第八代凯美瑞双擎218马力在参数上大于320的184马力，就加速体验而言，凯美瑞双擎还是不如320来得迅猛。汽车之家实测凯美瑞双擎8.44秒的零至百公里加速，也落后于320长轴版的7.87秒。但是，作为一款混合动力车型，凯美瑞双擎在平顺性上的表现堪称完美。开过之后再回到3系，你就能明显感觉到在低速时，这台堪称标杆采埃孚8AT变速箱在换挡时还是有非常轻微的顿挫的。第八代凯美瑞双擎除了平顺之外，当你急加速时，电动机和发动机同时出力也能营造出不错的推背感，总体来讲完全够用。至于油耗，更是不必担心，巡山兄这段时间跑出的是城市5.5升/百公里（开空调，乘坐两人加行李），高速满载（4人加满载行李）4.7升/百公里的成绩，甚至在高速以90km/h定速巡航时跑出了3.4升/百公里的油耗（注：室外温度高达39℃！全程开启空调和座椅通风），并且凯美瑞双擎只需加注92号汽油。可以负责任地说，购买凯美瑞双擎几乎可以治愈那些对油价变动最敏感的消费者。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，巡山兄觉得偏沉的转向手感会对这丝般顺滑的驾驶感受造成一些不良影响。
隔音降噪表现上，第八代凯美瑞双擎在怠速时发动机一开始是不参与工作的，并且在低速走走停停的工况下，发动机也仅在电池能量不足时才启动，所以无论是在测量数值上还是实际感官上，第八代凯美瑞双擎都会比320Li M运动套装更安静一些。而320Li M运动套装由于装备倍耐力P7缺气保用轮胎，胎噪也会更加明显。
安全性方面，最初第八代凯美瑞拿到了美国IIHS测试的“顶级安全+”，后由于防碰撞预警系统规则有所改变，才在这项上丢掉一分。实拍的第八代凯美瑞双擎完全参照美版标准制造，在主被动安全配置上几乎与美版完全一致。值得一提的是，广汽丰田在第八代凯美瑞上表现得十分厚道，高刚性车身外加标配十气囊，并且将以前高配独享的一系列主动安全配置下放至中低配车型上，使得第八代凯美瑞全系车型在安全性上都有超越同级的表现。因此，虽然这次试驾的旗舰版是国内目前在售指导价最高的凯美瑞车型，但其在主被动安全性上与售价19.98万元的2.0G豪华版完全一致的。
作为一款即将换代的车型，宝马3系在IIHS的测试中表现也不错，符合豪华品牌的品均水平。
这里需要说明的是，美版宝马3系是配备膝部气囊的，而国产宝马3系全系没有这项配置且不支持选装。关于膝部气囊国产全新5系也是全系未配备且不支持选装。所以，可以预见即使下一代G20宝马3系国产后这项配置也会继续缺失。在这方面，新凯美瑞在主副驾都装备了膝部气囊，明显做得更厚道些。
1、用车费用
油耗
经过实测，第八代凯美瑞双擎的油耗表现非常优异，基本上和一台A0级小车相似。加上能加92号汽油，使得其在油价日益高企的现在非常具有性价比。如果按当日每升92号汽油7.33元、百公里油耗5.2升计算，六万公里共需要22869.6元。相比于第八代凯美瑞双擎，虽然320Li M运动套装在同级别小排量涡轮增压车型中也不算费油，但按当日每升95号汽油8.02元、百公里油耗8.5升计算，六万公里需要40902元，比第八代凯美瑞双擎多出18032.4元，高出了78.84%！可见，我们平时最不在意的油耗其实在不知不觉中会将用车成本拉开很大差距。
保养
保养费用方面，作为豪华品牌，在零配件价格上宝马3系自然高于凯美瑞。这两款车按照使用手册都是建议1万公里一保，但是4s店往往都会建议顾客7000公里就进店保养，在此巡山兄认为按照保养手册上建议的1万公里一保即可，如果您不放心，适当缩短保养间隔当然也不会有什么坏处。
2、保值率
在保值率上，近来两车表现差距并不明显。巡山兄个人认为原因有两点，一是上一代凯美瑞在产品力上表现并不突出，所以在口碑和需求量上均不及六代经典凯美瑞。二是近年来消费升级和年轻群体购车理念更加多元化，在10～15万价格区间内不少人愿意选择二手豪华品牌车型来让自己的情怀落地，因此二手E90和二手F30宝马3系的价格均有所上扬。但宝马3系在第5年时会有一个明显的价格落差，这就是不少人口中的“宝马10万公里定律”既宝马在10万公里时会出现各种渗漏的情况，需要对密封件以及减震筒进行整备更换，因此，如果选择购买宝马，需要做好折腾的准备。毕竟宝马3系的零整比系数高达553.62%，甚至高于奔驰S级。因此如果购买新车并且打算长期拥有，巡山兄建议购车时在店内购买延保。
俗话说“车如其人”，选车有的时候也恰恰反映了车主的性格和处事方式。作为各自级别的标杆车型，无论是3系还是凯美瑞，都有着非常优秀的产品力。相较于七代凯美瑞，八代凯美瑞在底盘、刹车、转向还有高级感营造方面都有着非常明显的进步。如果你是一个在意性价比，为人处世比较谦和内敛的人，那第八代凯美瑞双擎无论在配置上还是省心程度上都能完全满足你的需求，即使偶尔想撒撒野，2.5升自然吸气发动机加上电动机的瞬间爆发也能让你得到满足。
320Li M运动套装虽然在科技配置和舒适性配置上与第八代凯美瑞双擎差距明显，但是诸如定速巡航、全液晶仪表、8.8寸中控大屏这些实用配置也都装备了，目前抄底也比较合适。可能你唯一需要考虑的就是比较高的燃油及保养费用以及后期的维修成本。
总之，他们可以说是各自领域中表现最为出色也最为均衡的选手，无论选谁都不会后悔。今天就先到这里，我们下期再见！
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