大众 甲壳虫停产的消息应该是这几天汽车行业的热点之一。其实早在很久以前就有传出过大众可能会砍掉甲壳虫等销量较低的车型，释放出研发资源和产能，给新车让路。

恰好我们编辑部就有一位真·甲壳虫车主，这篇《甲壳虫，你终究不是小强》正好写的是他与甲壳虫的故事。

甲壳虫的历史大家应该都知道。而我对甲壳虫的印象还是第二代之后才开始建立的，记得大概在2000年的一本《名车志》上就用了一辆黄色的甲壳虫做了封面，一旁还设有文字“开心的笑吧”，这可能是我这十几年里记忆最深刻的杂志封面了。

但对于那一代的车型我却接触的很少：两个圆形大灯、像笑脸一样的引擎盖、一个开口较小的后备箱以及方向盘右侧的“小花瓶”。第二代甲壳虫应该是同时期内最可爱的车型，即使是当时的MINI在甲壳虫面前也会显得更加硬核。据我所知，有不少女性会选择甲壳虫来成为自己婚礼的车队，女性也几乎成为了甲壳虫驾驶员的唯一性别。

第三代甲壳虫没有让大家等上几十年，其在外形上与初代车型更为接近，没有了二代那种强迫症般的对称感，阳刚的造型帮助男性更容易的接受这款小车。在大众平台化的制造理念下，几乎把每辆车在驾驶风格上完全同质化。不过在意驾驶感受的人一般都不会选择甲壳虫。如果只是想要一辆城市代步车，但又希望极具个性，那甲壳虫可能是仅有的几款可选车型之一，如果再考虑到国内销售渠道，那你可能几乎没有其他选择。

当然了，大众为了纪念甲壳虫，会计划在明年为其推出一款特别车型来为这个经典系列做个完结。大众汽车品牌总监赫伯特·迪斯在去年说过：“情怀车型的对于一个汽车品牌是十分重要的“。但大众依然还是果断的叫停了这款只有情怀却没有市场的车型。期望第四代甲壳虫的车迷或许只能寄希望大众未来在电动车上致敬一下这辆汽车界的经典了。

财大气粗的大众肯定不会在乎是否保留墨西哥那条生产线，但如今的大众已经是全球最功利化的汽车厂商之一，它绝对不会允许它某一条生产线上的产品没有销量。在每年的财报面前，大众拒绝情怀这种看不见摸不着也很难转化成销量的东西依然保留在自己的车型上。追逐市场脚步，赚到每一分钱，最近在国内大众一口气发布了多款全新SUV车型，就能证明这一点。

快刀斩乱麻的不仅只有大众，福特在此之前也曾传出过要停产自己的当家中级车蒙迪欧的传闻。因此大家猜测，可能中级车的集体遇冷再加上福特在全球最大的汽车市场中销量大幅下滑是主要原因。不过福特在之后出面否认停产蒙迪欧的传闻，并宣布蒙迪欧的换代车型依然在研发中。

闹乌龙的绝非福特一家。别克就在2016年的时候为凯越举办了一次盛大的停产仪式，当时网上的媒体还铺天盖地的用各种文章来送它最后一程。结果凯越还没离开多久别克就发布了全新的换代车型。

除了像凯越这种入门车型，宝马Z4也是“诈尸”名单上的一员。老道的宝马从来不会轻易宣布某款车型的终结，以便它们可以随时复活任何一款车型。就目前来看，即将上市的新一代宝马Z4其实很难在市场找到自己的位置。接受入门跑车人已经越来越少，即使是那些“幸运”的女车主们也未必会选择这样一款淡出视野如此之久的车型。

市场不断的变化、技术研发的改进、产品结构的调整造就了一批“诈尸”车型。但是的确有不少车型实实在在的走进了车型的坟墓。至少目前来说，他们还没有复活的迹象。大众辉腾就是其中之一，这辆可能是大众车型中销量最少的车型，却承担着大众最多的段子。

作为大众旗下级别最高的轿车，辉腾其实在多方面都是能与对标车型来做正面比拼，只可惜大众本身品牌高度尚不能支持这样一辆D级车，不说宝马7系和根本无法战胜的奔驰S级，就连集团内部的奥迪A8，辉腾也很难应付。你说留你何用？

最近几年为市场作出让路而停产的车型不断增加，而它们大多数都是车迷口中的经典。例如三菱的Lancer Evolution、丰田的FJ酷路泽、一汽丰田的兰德酷路泽工厂等，可见靠着情怀做生意就是一个笑话。

汽车厂商就像女孩他妈，永远不会同意她和穷小子来往。