大众集团将计划基于旗下MEB平台生产1000万辆电动车，集团旗下四大品牌将基于MEB平台推出27款新车。未来中国市场将占大众集全球新能源消费的65%。

9月17日，大众集团发布“ELECTRIC FOR ALL”计划，计划基于旗下新型模块化平台MEB生产1000万辆电动车。目标是希望到2022年年底之前实现电动车的大规模生产。

此消息一经披露顿时引起外界关注，其实外界对于车企发力新能源早已司空见惯。只不过此次大众公布的信息中提及的新型模块化平台MEB和1000万辆的电动车成为吸引人们眼球的关键点。

根据联合国国际能源机构（IEA）公布数据显示，2017年全球新电动汽车销量超过100万辆。与2016年相比，电动汽车销量增长了54％，其中电动车一半销量来自中国。同时，随着电动化的普及，不少车企纷纷布局新能源。而大众集团便要生产1000万辆电动车，比2017年全球电动车总销量还要多10倍，大众集团这1000万辆电动车如何分配到旗下各个品牌？MEB平台又是怎么一回事？中国作为全球最大的新能源汽车市场，大众汽车在华将进行怎样的布局？这些问题的背后才是大众新能源备受关注的真正原因。

“ELECTRIC FOR ALL”计划是什么？

自2015年大众汽车深陷“排放门”事件以来，关于新能源汽车的话题热度有增无减。各国的禁售燃油车时间表也相继推出。面对世界各地不断收紧的排放规定，大众汽车生产商更是加紧电动汽车生产制造。相较于传统燃油车，电动汽车盈利性有限，为此大众汽车将进行规模化生产来提高电动汽车的盈利性。

根据大众集团公布“ELECTRIC FOR ALL”计划显示，到2020年，大众汽车品牌希望销售约15万辆电动汽车，计划在全球生产约10万台MEB车型，到2025年，大众集团计划在全球生产100万辆MEB车型，约2/3在中国销售，将有1000万辆基于MEB平台打造的电动汽车。

而基于MED平台打造的1000万辆电动车除了对全球市场销量是一种压力外，最关键的是对大众车企自身的生产更是一种挑战，这就对于大众新能源汽车生产平台提出更高的要求。

大众集团MEB平台

承载“ELECTRIC FOR ALL”计划的便是大众旗下的新型模块化生产平台MEB。“大众汽车定位就注定大众汽车不能选择小众化的汽车平台，为了保证生产效率和控制成本大众就只能选择可模块化生产的平台”行业专家向汽车预言家表示。不难看出大众新能源MEB平台将有两大特点：可快速规模化生产；成本在可控范围内。

大众集团MEB平台

汽车预言家通过对大众MEB平台进行综合梳理，了解到MEB平台并非从MQB平台演化而来，而是专门为电动车量身打造，整个平台围绕电池而造。所以该平台会有更大容量的电池，整个电池组、电机核心组件均设定固定的位置和模式。MEB平台可根据车型配置不同，使用不同容量的电池，并且能够兼容圆柱、方形和软包电芯设计，不会影响到系统集成层面。大众新能源依托MEB平台打造的车辆续航里程可以达到400-600km，同时支持15-30分钟内充满80%电量的高性能快充。

此外，由于整个电池整体嵌入车底，车轴模块和传统系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬，“四轮四角”的特征更为明显，从而带来的是更大的驾驶空间和更高的坐姿。可以说，MEB平台覆盖了从小型车到中型车的产品系列，其延展性丝毫不输于MQB平台，这也是大众平台特性的一种延续。

大众MEB平台的I.D.系列家族车型

根据目前公布的产品规划来看，未来24个月内，大众将会推出紧凑级车型I.D.以及SUV车型I.D. Cross。首款纯电动车型I.D.将于2019年底在德国茨维考工厂下线，欧洲地区将会在2019年开始预售，并于2020年上市销售，而I.D.家族车型也将会在2020年-2021年进入中国市场。这两款车在WLTC工况下的续航里程可以达到550km。至于I.D.系列的MPV车型——I.D. BUZZ Cargo则将会在2022年正式上市。

大众汽车高层对于MEB平台寄予厚望，在他们看来MEB是大众汽车历史上最重要的项目之一，并且是一个技术领域的里程碑，类似于当年从Beetle甲壳虫到Golf高尔夫过渡时期的历史转折点。

大众集团1000万辆电动车由旗下四大品牌完成

为推动新能源汽车计划推进，大众集团计划在电动车领域投资60亿欧元（约480.2亿元人民币），其中13亿欧元（约104亿元人民币）将用于其在德国布伦瑞克、萨尔茨吉特和卡塞尔的工厂。

根据大众集团公布的规划，大众汽车将依托MEB平台生产27款车型，首款车型将是I.D.家族车型。其中这1000万辆车型将由大众集团旗下四大品牌分摊。

北京时间9月18日，作为大众集团旗下的豪华品牌奥迪的首款量产纯电动SUV——奥迪e-tron全球首发。这对于大众集团奥迪品牌来说预示着豪华纯电动时代的开启。奥迪品牌计划到2025年，将在全球重要市场中投放12款纯电动车型，纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一的份额。

在斯柯达品牌的新能源规划中，未来2020年年底之前将会推出5款新能源汽车，2025年之前将扩大到10款新能源车型。其中包括6款纯电动车以及4款插电式混动车型。

据悉，斯柯达的首款新能源车型将基于速派打造的插电式混动车型，这款车将会在2019年正式发布；斯柯达品牌首款纯电动车型将会是大众e-up！的姊妹车型Citigo-e。同时，VISION E量产版会在2019至2020年左右发布。

在有关大众集团四大品牌1000万辆新能源报道中，并未提及某品牌具体承担多少万辆车型的详细数据。根据大众集团的公开数据显示，包括奥迪、保时捷、斯柯达和西雅特等品牌在内的大众集团去年共售出1070万辆汽车。

行业专家向汽车预言家表示，担忧的并不是大众集团的1000万辆新能源车生产能力，而是新能源市场是否能够承受的住大众的1000万辆新能源车。

中国市场占大众新能源全球消费65%

作为全球最大的新能源汽车市场的中国，毫无疑问将是大众集团1000万辆新能源车型不可忽略的市场。

据悉，大众集团在华新能源战略大致分为三步。第一步，以进口方式引入新能源车型销售；第二步，在MQB等现有平台上投产新能源车型；第三步，逐步实现MEB平台的生产。

其中，刚刚发布的奥迪首款新能源量产车e-tron预计在明年6月份先以进口方式引进中国，在2020年将由一汽-大众奥迪进行国产。到2020年，除纯电SUV e-tron外，一汽-大众奥迪还将发布6款新能源车型，并实现新能源全网络授权。

对于大众品牌来说，会在MEB平台车型实现国产之前，先国产类似于e-Golf车型。

大众品牌新能源国产规划

此外，大众汽车品牌中国CEO冯思翰表示，截止2025年，大众汽车将在华推出20余款新能源车型。在2020年之前，大众将推出13款基于现售车型打造的纯电动和插电式混合动力车型。其中，有10款为国产车型，包括3款紧凑型纯电动车、3款中型或中大型插电混动车以及4款纯电动/插电混动SUV。还将以进口的形式引进新款e-Golf、蔚揽GTE以及一款插电混动SUV。

对于中国市场的新能源国产化布局，大众汽车品牌电动出行负责人吴博锐指出，两个在华的生产基地已经确定了，一个在靠近上海的安亭，另一个位于南方的佛山。