说到豪华车，他们拥有几个共同的特点，首先就是高端品牌，其次就是拥有深厚的品牌文化以及豪华的配置与强劲的动力，当然还得一个不菲的价格。奔驰、宝马、奥迪都已经是老生常谈了，今天要说的这款车同样具备以上特点—— 雷克萨斯LS 500h。

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雷克萨斯LS第一代车型在1989年推出，可能跟很多正在看文章的网友同岁。第一代的LS取得了相当大的成功，称职的豪华表现让它在市场中很受欢迎。它在静音及舒适性方面的表现甚至优于同级竞品，在LS之后，对手似乎对豪华才有了更深刻的认识。

庄重不失动感

这几年大家都看着雷克萨斯的新车型在“变坏”，那是因为它的设计风格越来越激进和动感了，没想到这股杀气还蔓延到了老大身上。就算作为一台大型车，它的身形轮廓看起来已经极力地表现得稳重，但线条和造型方面还是相当有冲击力。

从第一眼看到它的时候，你也许会和我一样找不出一个准确的形容词，似乎在这个设计逐渐平淡的豪华级轿车市场中显得非常个性，一改我们对以往LS车型沉稳的固有印象。

全新雷克萨斯LS设计极具运动感，标志性的纺锤形进气格栅也在细节方面有所变化，超过5000个反射点的前格栅看上去更加精致。

不规则“Z”型大灯可以说是最大亮点，三颗LED光源与日间行车灯融为一体，无论你从什么角度看过去，都会有一种它在凝视着你的感觉，辨识度极高。

相比激进的车头设计，车侧和车尾的设计则更多运用车身线条的变化，流畅的车尾设计让车身看起来显得更长，而尾灯转角设计不仅增强了运动感，而且视觉效果更加宽大，点亮后效果更加惊艳，这也让我找到了以往LS车型给我留下的固有印象。

不妥协、有温度

坐进车内，全新LS第一感觉可能不会给到你在奔驰S级上感受到的那种扑面而来的雍容华贵，也不会像宝马7系上面的那种冷冰冰的科技感，更多的是能感受到一种雅致、温馨舒适而又不失豪华的氛围。

而当你仔细打量每一处细节时，又体现着匠人的精益求精，譬如凌光切子、鹤羽折布等，无一不透露着东方人对美学的领悟。

与其它豪华品牌相比，雷克萨斯的内饰设计可以说是独树一帜。而它给你传递的温度从你走向它就开始了，当监测到车钥匙或打开车门准备上车时，全新雷克萨斯LS的进入模式通过空气悬架会让车身上升30毫米，令乘客上车更加方便、优雅。而当你准备下车离开时，车身则会升高10毫米，更加方便乘客下车，当然电吸门肯定也提供。

三辐式多功能方向盘由真皮与实木饰板构成，人机工程到位，握感十分出色，而且配备了金属感相当强的换挡拨片。虽然8英寸的液晶屏幕与对手的大尺寸全液晶显示屏相比不够霸气，不过界面设计足够酷炫（不同模式下自动切换不同的主题），显示也十分细腻，挽回了不少分数。

12.3英寸的中控屏在这个级别算是主流，界面的设计足够简洁，逻辑清晰，上手无难度。而在功能性方面就没有过多的科技感可以炫耀了，基本是导航、蓝牙音乐等主流功能，（不支持触控）而在手机互联方面，也不支持苹果CarPlay功能，使用上不如对手方便。

另外，操作方面依然是采用了雷克萨斯最新一代的Remote Touch操作系统，基本是靠在触控板上移动、按压完成操作，相比之下个人觉得还是之前的系统更便于盲操。

高配车型配备了23扬声器的Mark Levinson音响系统，据说加入了消噪技术，实际驾驶中感觉并不明显，因为车辆行驶时车内静谧性很好，所以说不出是因为消噪技术的原因，还是NVH做得出色的原因。

用心豪华、奢侈有余

配置方面，电动吸合门、方向盘加热、自适应巡航、偏航辅助、车道偏离预警等安全和舒适配置都是全系标配，而在中高配车型上配备了HUD抬头显示、后排独立空调、Mark Levinson音响等。

跟竞品相比，稍有不足的是没有配备全景天窗，以及手机无线充电功能。

后排乘坐的体验绝对是这个级别车型最为关键的，并没有和竞争车型一样采用加长轴距设计，所以腿部空间表现并不算非常宽敞，两拳的空间也就刚刚好，但是后排座椅可以前后移动，形成半躺的姿态。

尽管空间表现不算出众，但最让我满意的就是乘坐时候的坐姿，而且座椅不算是太软，能够提供一定的支撑性，座椅按摩也非常舒适。后排扶手非常宽大舒适，并配备有液晶显示屏，可以对车内的娱乐系统、空调、座椅调节等进行调节，非常方便和易用。

混动车型的电池布置在车尾部，所以对于后备厢空间有一定侵占，高度也不算太高，后备厢在同级别车型里算是中等水平。后排储物格比较实用，翻折下中央扶手箱之后，前面有一个带盖的杯架，里面可以放两瓶水；后面的储物格比较大，不过不算很深。

“大哥”该有的气质

雷克萨斯LS是基于雷克萨斯全新GA-L后驱平台打造，车辆的前轮会更加靠前，但是发动机布置相对前轮轴会更加靠后，而且发动机和乘客的位置尽可能放低，使整车重心降低，从最基础的设定去有效提升车辆操控性。

全新LS在国内提供两套动力系统，分别是3.5L V6自然吸气发动机+10挡自动变速箱，以及3.5L混合动力系统+10挡自动变速箱（E-CVT+4AT变速箱）。

首先，动力方面最大的感受是发动机与变速箱的配合非常好，变速箱非常聪明，在绝大多数时候你感觉不到变速箱的存在。

变速箱换挡非常轻柔，速度也很快，再加上车内隔音效果很好，如果不是刻意去感受，驾驶者完全感受不到换挡动作，而低头看一眼转速表，其实变速箱的换挡动作还是很频繁的，只是感受不到而已。

LS提供了普通、舒适、ECO、SPORT、SPORT +共6种模式选择，反而我却非常喜欢选择用舒适的驾驶模式，舒适模式通过自适应可调悬架AVS实现多达650级自动阻尼调整，在城市路况下为成员提供最舒适的驾乘体验。

全新LS悬架结构为前后多连杆式独立悬架，配备空气悬架。而这套空气悬架的行驶质感相当优秀，这不是恭维，负责任的说全新LS的悬架在舒适性方面的表现应该在同级别和同价位多数车型之上。

另外特别需要赞的还有隔音，全新LS的隔音相当不错，在车内基本上听不到车外的噪音，行驶时发动机的噪音很小，基本上感觉不到，中高速行驶时的胎噪和风噪控制也不错。总的来说，噪音让人满意。

说到最后，它不再是你曾经认识的那款保守、稳重的雷克萨斯LS。个性的设计同时又保留了对历史、文化的运用与传承，真正与竞争车型有着明显的差异化。摒弃V8发动机采用V6发动机也进一步将车型售价拉低，入门车型88.80万元的价格也会吸引更多注重内涵与设计，既张扬却又内敛的另一面的消费者关注，相信当你真正打开车门的那一刹那就是选择它的时机。