对热衷户外探险、长途穿越的车迷来说， 帕杰罗这个名字早已烂熟于心。正如其海外名字“PAJERO”（南美的一种山猫）一样，该车有着猫科动物般灵动的外形和矫健的身姿，而突出的通过能力与可靠性使得帕杰罗成为科考及野外作业中的好帮手。实际上，由于帕杰罗进入国内时间较早，已在中国SUV迷心中留下了难以割舍的情怀。

现在随着2019款帕杰罗V93的公布，我也有幸能“撸猫”一次。在体验中，帕杰罗V93在给我留下深刻印象的同时也暴露了些许问题。那么这只“灵猫”究竟有何本领，下面来一同体验。

2019款帕杰罗V93主要变化集中在视觉体验上。高配版采用新样式中网进气格栅，横条设计显得“四平八稳”。镀铬面积较老款有所增加，难免会产生“油腻”感，好在表面经过亚光处理后，触感与材质细腻度比要老款略好。侧身与车尾变化相对较小，更新了拉花样式，侧门防擦条、尾灯外罩均覆盖了镀铬装饰，备胎外罩也采用新颜色搭配。其实在进入“V9X”系列后，帕杰罗的车尾设计已足够漂亮，高耸而平直的轮廓外加“背书包”样式，的确能给人硬朗、有力的形象。

本次小改款大量增加镀铬装饰会略感俗气，视觉表现力反倒不如之前，至少我的审美是如此。

在身段上，帕杰罗V9X向来以短前悬、长后悬车身比例营造出擅动、灵敏的姿态，突出自身运动化定位。其中，短前悬带来36.6°的接近角足以应付大落差攀爬；235mm离地间隙确保了恶劣路面的通过性，只是根据过往的测试经历判断，原厂配备的侧踏板在极端情况下对通过能力会产生一定制约；而由于后悬过长，导致该车离去角仅为25°，在中、高强度豁车时需尤其注意，以免擦挂。

其实，帕杰罗1875mm的车宽在数据上并不落后，只是由于设计原因，它的正面投影显得十分紧凑，相比臃肿、宽厚的丰田普拉多更显矫健。算上车顶行李架，该车高度达到了1900mm，给人重心过高的错觉。即便如此，帕杰罗在优异的底盘结构与高抓地力轮胎的“护航”下，通过大幅度侧坡是完全没问题的，外观效果并不会对车辆实际能力产生任何影响。

2019款帕杰罗V93的内饰布局与老款一致，朴实形象的确不易打动年轻消费者，有些老气横秋。手机无线充电座是改款的配置亮点之一，增加了长途用车的便利度。另外，新款还加深了中控杯架前的储物槽，顺应了手机尺寸越来越大的趋势，其他则与2018款一致。9英寸中控屏功能丰富，内置腾讯“AI IN CAR”车联系统，拥有包含车载娱乐、信息交流、语音服务在内的丰富功能，构建了智能化的用车体验，也算迎合了大势。

内饰用料方面，19款帕杰罗依旧采用了实木装饰，纹理细腻且手感上乘。仪表台与门内板上方均采用软性材质，符合该车的定价、定位。其他地方，如挡杆面板、仪表台下方、空调出风口处则塑料感较强。当然，对实用至上的帕杰罗来说也无伤大雅，至少粉丝们是不会在意的。

而为了营造良好的车内视野，帕杰罗前挡玻璃、侧车窗的面积均十分可观。车顶虽不是真正意义上的全景天窗，但实际体验来看与全景天窗也并无二致，同样具有良好采光度。

19款帕杰罗座椅为真皮材质，面积宽大，坐感柔软，略带着几分美式格调。除此以外，宽大的前排中央扶手能同时放置主、副驾人员的手肘，给我留下良好印象。

个人认为，帕杰罗V9X系列良好的车头视野是越野时的安全保障——正常坐姿下，机盖端对前下方视野的影响极小，驾驶员前方的视野夹角达到了8.4°，这点比丰田普拉多做得更好。

由于7座布局，加上轴距仅为2780mm，所以，一开始我对帕杰罗的后排空间并未抱太大希望。可坐入后排时，前膝与靠背距离竟达到不可思议的两拳距离（身高1.79米）。通过靠背角度调节也能找到最惬意的坐姿，保证了长途乘坐的舒适度。

纵然在舒适度上帕杰罗给我留下了深刻印象，但也并不能消除V93系列最大的短板所在——动力。

代号6G72的3.0升V型6缸自然吸气引擎（SOHC）可谓是“历史悠久”，其族谱曾出现于三菱的数款运动车型上，如：GTO（3000GT）、Eclipse等。根据车型不同定位与需求，6G72大致分为SOHC（12V/24V）、DOHC（24V）、增压系列以及自然吸气系列，“一机多吃”的玩法与丰田GR引擎有异曲同工之妙。

海外版帕杰罗V9X配备代号4M41的3.2升直列4缸柴油涡轮引擎，或代号6G75的3.8升V型6缸自然吸气引擎，动力上与6G72不可同日而语。至于国内帕杰罗为什么搭载老旧引擎，我想除了为成本、可靠性作出牺牲妥协之外，更多考虑到中等排量能降低税费，这样便能以相对实惠的售价来赢得消费者关注——关于这方面，过去3.8升引擎的V97高达50-60万的官方售价便是最好例证。

与发动机配合的变速器为“INVECS-II”5速手自一体变速器。在许多全路况SUV纷纷列装传动效率与燃油经济性更佳的8速自动变速器时，这台5速变速器同样有些落后了。

四驱系统是帕杰罗系列最引以为豪的部分，V9X系列搭载着SS4-II超选四驱系统。

该四驱系统结合了分时四驱与全时四驱的共同优点，依据不同路况，可切换2H、4H、4HLC、4LLC四种模式。2H为后驱模式，用以高速、市区等良好铺装路面行驶，达到了节省能耗目的；4H为高速四驱模式，该模式下大部分动力会输向后轮，并根据路面实时情况进行33:67至50:50（最大）间的动态调节，操作智能方便，对付雨雪等湿滑路面时颇为有效，是日常驾驶中常用的模式之一；最后在4HLC及4LLC模式下，动力输出被固定在50:50状态，4LLC模式还可实现扭矩的1.9倍放大，用于应对恶劣的非铺装路面。

底盘结构上，帕杰罗V9X采用前双横臂后、多连杆形式。该悬架组合提升了铺装路面的乘坐舒适度与操控性——而同级中突出的操控性能也是帕杰罗历来的核心卖点之一。

帕杰罗V9X在承载式车身结构中内嵌了强化型梯形梁，使其获得了极佳的车身强度。其实，类似结构在一些同类型SUV，如大众途锐、Jeep大切诺基，甚至更小的铃木超级维特拉上都有所体现，只不过三菱的宣传更深入人心。另外，单从耐久角度讲（频繁走烂路），非承载式车身必然更好，因为独立大梁能有效吸收并减缓冲击力对车身的损耗。

上述关于帕杰罗V9X的机械部分，2019款V93也完全继承。可以说，帕杰罗将“以不变应万变”的策略发挥到了极致。

2019款帕杰罗V93的转向力度并无明显变化，较为轻盈，市区驾驶足够轻松。行驶在铺装路面上，该车的表现与普通公路型SUV如出一辙，操控灵敏，底盘的整体性良好。不过，帕杰罗V93的动力短板也开始暴露，加上受近2.2吨整备质量的拖累，“山猫”难免陷入力不从心的境地。即使全油门踩踏，它依旧是不紧不慢的态度，毫无激情可言，特别在山路超车时暴露得更为明显，需预留足够超车距离，不然会让你相当紧张。好在V6引擎声浪并不刺耳，依然能发出厚重“踹息”。

泥泞不堪的非铺装路面才是帕杰罗V93的主场，在这里，车辆不必被动力约束，而更多的是对悬架、车身刚性和四驱系统的考验，这些恰巧都是“山猫”的强项。挂入4H模式，保持约40km/h左右的时速，这时其底盘表现得足够稳健，面对连续起伏的“骆驼背”路面时，车辆也没有出现过于弹跳、晃动的情况，让我充满了信心。

不过在非铺装路况的体验中我也发现了些许问题。其一，湿滑泥泞路段中，方向盘会随车轮方向大幅的左摇右晃，并且过于轻盈的力度与较多的圈速在这种情况下会让人手忙脚乱，影响了驾驶“手感”。其二，底盘隔音稍稍欠缺，车轮碾起的石子、泥块敲击声清晰又刺耳，如能在内衬与底盘上多覆盖些隔音件必然能锦上添花，为帕杰罗V93增加些高级感。

由于受场地与时间限制，我未能进一步体验“山猫”的实力，还达不到亮出后桥差速锁与低速扭矩放大模式的程度，留下了遗憾。从公路体验性来看，动力的羸弱无疑是它最大的软肋，在对手普遍配备增压技术的今天，三菱需为其引入更强的引擎来应对（3.8版本仅通过平行进口方式）——其实守旧并不是求稳的理由，毕竟以当下的引擎技术而言，动力与稳定性并不会产生冲突——我想降低整车成本、增加油品适应性、减少税费才是其最大目的。

在非铺装路面，“山猫”的实力则尽显无疑。强大的四驱系统、优异的车身刚性足以轻松应付中等难度的越野项目。只是四驱系统与车身结构的耐久度稍显不足，不适合长时间持续“干重活”。

以定位来看，帕杰罗V93最大竞争对手是同为日系的丰田普拉多。它们的主战场都在新疆、西藏、青海、四川、云南等西北、西南地区——良好的可靠性与适应性使它们在恶劣环境下如鱼得水，这是许多豪华品牌难以企及的。再者，它们的维保十分便捷，不仅有遍布各地的授权网点，还有充裕的第三方维修资源，紧急情况下能保证车辆的应急使用。最后，如上面所提，帕杰罗V93拥有极强的油品适应性，例如在人烟稀少的西北戈壁，燃油品质、品种都得不到保证的情况下，哪怕为其加注90号汽油也绝不“掉链子”，至少需要应急时，这种“不挑食”的优点是至关重要的。

目前，三菱公布了2019款帕杰罗V93的官方指导价。共计4款车型，价格涵盖34.98-39.98万，相比老款，最高官降幅度到达了3万。并且在降价同时，舒适型配置还有所增加，更符合城市用车要求，对喜爱“山猫”的粉丝来讲确实是好消息，拉进了相互间的距离。

相比之下，丰田普拉多目前官方渠道仅投放3.5L车型，其入门级价格比顶配帕杰罗V93还高出4万有余，并且也仅在动力总成上占据较大优势，配置与用车成本均不及帕杰罗V93。

三菱深知，想与口碑爆棚的丰田正面硬抗，胜算不大，从两车过去的销量对比就能清晰体现。当然，三菱也并未对帕杰罗的销量抱有过高期冀，只是趁着丰田普拉多目前正处在“瓶颈”时期，希望通过更实惠的售价与丰富的配置为口碑及人气打一个翻身仗。

从综合售价与实际产品体验来看，19款帕杰罗V93的确具有很高性价比。在保持底盘、四驱系统以及车身结构的优势前提下，舒适、科技配置也比老款有所提升。如后续能增加新的动力总成，该车的竞争优势必得到提升，届时这只“灵猫”才算真正“活”了过来。

文｜托米

图｜托米