在当前的中国市场，日系车总是伴以车漆薄、不安全、不耐撞等代名词出现，而这些代名词显然对日系车的销量并没有太大影响。在过去的十年当中，无论是德系还是日系，在漫长的口碑营造周期当中，都以产品过硬的质量为自己正名，接下来我将从一个全新的角度带你认识日系车。

车漆薄？

长安福特 翼博

东风日产 劲客

不少人，尤其是长辈们，一起跟着去4S店去车展的时候，都一个劲儿的看人家车漆，感觉车漆薄的就摇摇头走了，不做考虑。对此，厂商们要是知道这些人的评判标准，不知道会不会哭晕在厕所。车子耐不耐刮，其实是和它油漆本身的硬度有关系，和它的厚度是没有关系的。用了不同种类的油漆，它的硬度、耐刮能力也是不同的，比如说什么金属漆，加了金属颗粒的硬度高一些，珠光漆加的是云母粒，硬度也比普通油漆高那么一点点。大多数车子的油漆，硬度都是在2H左右。况且，真正发生碰撞时，保护你的，并不是车漆。

车身轻？

通过硬数据的对比，我们发现，美、德、中、日系四大最受关注车型中，前三者差异不大，而日系确实较其他车型轻了大概一个成年人的体重，而这对于将近1.3吨的汽车来讲完全可以忽略不计。而且，载质量越大的情况下，这个质量越显得微不足道，所以，靠车身重量来判断一辆车安不安全的说法，是不那么“靠谱”的。

开着飘？

     图为A级车前悬广泛使用的麦弗逊独立悬挂

            图为A级车后悬广泛使用的扭力梁非独立悬挂

其实就操控性来讲，悬架的调校对其影响是最大的。不管是独立悬架还是非独立悬架，所谓的开起来感觉飘不飘其实是由悬架的“硬度”决定的，而硬度往往和一辆车的定位有关，定位运动型的轿车调校通常会比定位舒适性的轿车悬架来的硬一些。所以，日系轿车在高速运动状态下悬架被压缩的程度会比较大，造成车身侧倾程度会大一些，这就是大部分人口中的“开着飘”的感觉。

安全配置低？

图为东风日产奇骏的防撞钢梁

汽车防撞梁在中国是另一个被神化的概念，人们经常说“日本车没有防撞梁”，尤其是没有侧面防撞梁，对侧撞的承受力远低于德系车，这个说法也非常不靠谱。被称为防撞梁的是前/后保险杠下面的一根钢梁，专业名词叫保险杠加强筋。不能说加强筋一定非有不可，正如车体内没有哪个结构件是一定必须的，装不装防撞梁，具体还是看车体构造的设计思路。有的车在前后端虽然看不见装上去的防撞梁，但车架的前围、后围进行了构造强化，也可以起到同样的作用。几年前，杭州某报拆开了普桑、福克斯、捷达、锐志、POLO、思域等10辆轿车的后保险杠，发现其中只有普桑、捷达、POLO 、速腾4款车尾部安装了防撞钢梁。其实，如今大众旗下的新POLO和晶锐也都取消了后防撞梁，而装不装后防撞梁也并非特指日系车和欧洲车，奇瑞风云、雪铁龙C2、标志206、标志207、新嘉年华等国产和欧系车就没有后防撞梁，而雅力士、雨燕、 威驰、卡罗拉、天语等日本车都有后防撞梁。

换句话说，安全性还是主动性倾向更大，安全配置再高的车也禁不住大货车一撞。国人基本上是80年代以后才开始拥有私家车的，人们对汽车的鉴赏和理解，也常常停留在80年代，这是中国车市特有的“老司机”现象，只能随着汽车文化的发展慢慢改变。所以，不管是买德系还是日系车，一定要自己亲自体验一下才行。