被称为中国“出行教父”的李斌，最近又在互联网上火了一把，不到3年时间亏损109亿元，前几天终于如愿以偿在纽交所敲钟。在汽车行业博弈是大把烧钱的游戏，乐视CEO贾跃廷玩车失败，就可见一斑。车叔觉得，目前来说造车新势力所遇到的挑战都是相似的，那就是能不能挨过黎明前的黑夜，我们现在所看见的互联网独角兽企业，都是走出黑夜的勇士，至于那些在黎明前死亡的企业，市场不会温柔以待。李斌和蔚来汽车能否挺过资本寒冬拥有光明的未来，就看他是否步履不停。

互联网大佬站台，资本宠儿

蔚来汽车是喊着金钥匙成长的。2014年11月，由易车网创始人李斌、汽车之家创始人李想和京东CEO刘强东等人联合发起创立的蔚来汽车。在其成立之初就获得了腾讯、高瓴资本、顺为资本等“豪华天团”的投资，后面还陆续获得百度资本、红杉、联想集团、华平、IDG等数十家知名机构投资。

蔚来汽车能在3年亏109亿元人民币依然不倒，这足以说明蔚来汽车的后台强硬，拥有大量的资金注入，使得亏空可以填补。根据蔚来汽车招股书显示，具体股东持股数据为：创始人兼董事长李斌持股17.2%，为最大股东；腾讯持股15.2%，为第二大股东；高瓴资本持股7.5%，为第三大股东；另一创始人李想持股1.7%。蔚来现在作为资本的宠儿，将来也可能成为资本的弃儿，因为资本永远是逐利的，对于资本大鳄来说不赚钱的项目永远都是失败的。

纽交所敲钟，顺应“天时”

这并不是李斌第一次带队赴美国上市，早在8年前，李斌就带领着易车网团队在纳斯达克成功敲钟。8年之后，身边的同事都变了，不变的是李斌。这8年间易车网易主，李斌也知道自己的小手拗不过资本的大腕。

不过好歹李斌赶上了新能源造车的大潮，目前新能源汽车已经是大势所趋，中国在政府政策驱动下，汽车市场将会经历洗牌，而这个时候产生的蔚来似乎大有可为。在这股大潮下诞生的蔚来，又准备借着这股大潮上岸，显然是借对了“东风”。

马斯克想要将特斯拉私有化，但是李斌却急着赴美上市，其实二者并不矛盾。想当年马斯克是在走投无路的情况下将特斯拉上市，借助资本的力量让特斯拉起死回生，而现在特斯拉不缺钱，但是受市场的波动和资本大鳄的处处钳制，因而萌生退意。根据招股书显示，蔚来汽车目前现金流充足，但是在国内一级资本市场很难再融到资金，因而赴美上市给蔚来增加新鲜的血液，意义深远。

蔚来还未来，交付成谜

针对媒体一直以来担忧的诸如ES8的续航里程、交付时间、换电站建立、资金链等问题，李斌总是沉默不语，或许那个蔚来还在路上呢？

目前公开的信息可以看到，蔚来汽车在主要零部件上都选择了主流的供应商，而且以合资企业为主。当然，除了外购之外，蔚来的一些关键部件也自己开发生产。比如电机电控、电池pack，还有车内仪表、HUD等显示系统。到今年年底，蔚来计划建设40到80个换电站，投入400辆移动换电车，全面布局，逐步完善电力保障服务体系。 

今年蔚来创始人李斌还和小鹏汽车董事长何小鹏打过赌，后者感慨今年没有人能完成量产10000台的计划，李斌则认为蔚来能在年终实现量产10000台的目标。不过目前看来，李总显然是自信过头。截至8月底，蔚来共交付了1602辆ES8，按照如此速度，在年底完成交付10000台的目标无异于痴人说梦。更何况手握17000个订单，车主等得着实焦急。 

车叔总结

放眼明日之寰球，必将是新能源的世界，遗憾的是很多车企可能都等不到明日黎明的到来。车叔觉得，想要在这新兴的市场角逐，就一定要成为吃螃蟹的那个人，要敢于尝试、不惧失败。李斌和他的蔚来走的很快，能走多远取决于他们的脚步是否停歇。但对于造车新势力来说危机永远是存在的，看看传统车企争相发力新能源市场，留给毫无经验的PPT车企已经没有太多机会！