前不久，雷克萨斯宣布从ES车型开始，旗下所有车型都将配备世界上首个数字外后视镜，就在全世界人民喜迎电子后视镜时，有一个国家，后视镜还是个选装件。

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我们都知道，后视镜在行车过程中极为重要，它可以防止很多行车安全事故的发生、保障人身安全，因此大多数国家均规定了汽车上必须安装后视镜，可世事总有例外——

● 不想装后视镜不是因为任性

这个始终不能把后视镜强制安装提上日程的国家就是印度。虽说印度工业水平一般，但车上不安后视镜这事儿也太匪夷所思了，这究竟是为啥呢？

其实这也是国情所致，在印度，马路大多是双车道，没有机动车道和非机动车道之分，马路两边永远有着数不尽的小商贩，而且马路上来往的车辆非常多，汽车、摩托车，甚至是大象都能在路上穿梭，如果每个车都有后视镜，错车穿行反到累赘，从而造成拥堵，影响交通。

本期EV实验室就来和大家聊聊后视镜究竟是怎么诞生的、又为什么而诞生呢？

● 最先提出后视镜概念雏形的是女性

在这一趴，撑起半边天的女性又出现了，遥想一百多年前，世界上还没有后视镜这玩意儿，那个时候，英国出现了一位传奇女赛车手——多萝西·莱维（Dorothy Levitt），她打破了女子最高车速的记录，被誉为“世界上最快的女子”。

她为啥能这么成功呢？那是因为她有一个制胜的秘诀。

爱美是女人的天性，多萝西也不例外，有一次，多萝西正在参加比赛，忽然感觉风有点大，考虑到精心梳理的发型，多萝西掏出随身携带的化妆镜这么一照，除了看到自己依然精致的发型外，竟然还有一个惊人的发现，她从镜子里看到了后面的车，不仅如此，就连后面车手的动作都一览无遗！

这可不得了，早期的赛车一般都要有一名专门负责观察车外情况的助手，以保障比赛的安全，如果减去助手的重量，车重随之减少，在赛车中优势就会很明显啦。掌握了这一技能的多萝西仿佛开了挂，在赛车比赛中一路高歌猛进。

这个做法不仅给多萝西的竞争对手们带来了启发，也给汽车工程师带来了启发，在1921年，汽车后视镜正式诞生了。

瞧见没，女司机才是人类进步的阶梯啊！

● 从“一只耳”变为“大小耳”

汽车后视镜最早被应用在汽车上的时候并不是两侧都有，而是只在驾驶员一侧有，右侧变道、转弯还是得扭头观察。只有一侧后视镜好像不符合对称美的美学原则，不久后，两侧后视镜就在市场的需求中出现了，并迅速获得了人们的追捧。

两侧后视镜刚出现的时候并不都是左右一样大的，一些外后视镜有一大一小的设计，在一汽-大众生产的第一批宝来和高尔夫上都可以看到。对于严谨的德国人来说，这样的设计究竟是为什么呢？这是因为在欧洲，停车的空间不大，这种设计有助于减小车身宽度，另外，小后视镜可以减小风阻。

● 双曲率后视镜出现

随着科技的发展和人们对于安全的考量，汽车后视镜的造型不再单一，再后来，双曲率后视镜也出现了。镜片外侧边缘部分的曲率半径较小，主要用来观察车身侧面较远位置的情况，而镜片内侧曲率半径较大，用来观察车身侧面较近位置的情况，两种曲率的结合可以尽量减少后视镜的盲区。

在功能方面，外后视镜也从手动调节变为自动调节，同时转向灯功能也加入到了其中，第一款加入转向灯的车型就是第四代的奔驰S级（W220），它在1998年的巴黎车展上正式亮相，并首次将转向灯集成到了外后视镜上。

长相顺眼和用起来顺手这两样都具备了之后，它就开始走向逆天了。在雷克萨斯宣布用数字外后视镜之前，很多车企已经将电子后视镜装到了概念车上，让消费者提前感受一颗摄像头的优势和魅力。不过鉴于我国法规，这种电子后视镜在国内目前还是无法上路滴。但有了雷克萨斯的例子，我们也不难预见，电子后视镜的实际应用也是迟早事儿。

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