因为领克01在机械素质、配置丰富性、

内饰质感、乘坐舒适性、

车机互联性的多个方面

都表现出了相当优异的成绩，

让老余愿意给出90分的高分。

而沃尔沃XC40和它一样，

使用了相同的平台架构，

同源的发动机，同级别的尺寸，

再加上同集团的身份，

却打出了高出15万的指导价。

这就令老余非常好奇，

是怎样的一辆车，

能有如此坚定的信心，

可以给出一份比90分还高的成绩。

 废话不多说，

 老余头条来试车。

▽

本期主角：沃尔沃 XC40

🔹指导价：32.18-41.18万 🔹

👇🏻👇🏻👇🏻

 价 格 

目前上海地区的情况是不加价，没有优惠，而且不少店里是没有车的。据说国内配额1500台，大部分已经被定掉了。所以现在想要车的话，如果要挑自己喜欢的颜色和配置，可能得看缘分。

但老余非常好奇，以目前的指导价，国内1500台的份额能清掉一半吗？相信大多数人如果真心喜欢XC40，还是会选择等待一年后的国产版吧。

 静 态 

老余一般是不评内饰设计的，但考虑到需要和领克做个对比，就尽量挑一些不太主观的部分说说。直观来讲，在设计精致感和用料的细腻程度上，XC40都不如领克01，而且毫不夸张地说是远远不如。

从中控面板用料的丰富度、层次感到做工，XC40都没有体现出自己应有的价值。甚至即便是卖个20万不到的价格，可能也不太称职。比如并非个例的中控类似金属面板的误差问题。

前排座椅的舒适性还不错，虽然座椅材质略微偏硬，但考虑到其本身偏年轻运动的定位也是可以接受的。头枕给好评，支撑的位置恰到好处，靠在上面非常舒服。

方向盘支持前后调节，但向后调节的范围还是偏小。而这个问题在另一个平台上的V90就不存在，方向盘能够调到一个非常舒适的位置。

中控有一个竖立的大触屏，响应速度比较快，但和领克不同，XC40无法支持车联网。另外对于一个传统车机来说，空调风量和温度的旋钮都被简化掉了，让人有些失望。

储物空间和领克01相差无几，虽然中控不是01那种较高的环抱式设计，但这也对空间优化没有带来太多好处。扶手箱前面有一个带盖子的小储物格，让人匪夷所思的是这个小盖子是往下开的，本身容积也不大，这样设计还能放点什么呢。

如果说前排的问题都无伤大雅，那后排简直就是毁灭性的灾难。坐垫短，靠背陡，地板中部高耸，腿部空间局促，头部空间也好不到哪去。

最难受的是后门开口比较尴尬，老余身材算不上高大威猛，但下车的时候屁股居然被后轮拱的轮廓往前顶了，进而导致在车里的那条腿撞上前排座椅，相当于是弹着下的车，简直一脸懵逼。

后备箱空间也算不上大，不过优点是比较平整。

 动 态 

说实话，整个静态体验部分老余都是比较失望的，因此非常期待XC40能在动态部分扳回一局，一雪前耻。

首先是转向手感，这一块也是领克01上整体表现最差的地方。XC40的方向盘很轻，低速下几乎没有什么阻尼，这一点和01是一样的。而当速度加快以后，阻尼感会有略微的增强，但增强地有些暧昧，或者说不明显。

但比较奇怪的是随着转向角度的增大，方向盘会先变重一点点，然后又变轻一点点，增益地比较诡异。不过总体上还是，幅度不明显，需要很仔细地去体会。

老余试驾的低功率版车型最大功率190Ps，和两驱版领克01的账面数据是一样的，但直观的加速感受并没有领克01快，不过如果不做对比的话其自身的动力储备还是比较充沛的。

不同于领克01，XC40匹配的变速箱是爱信的8AT，在短暂的试驾路段中，表现非常优秀。无论平顺程度或者响应性都非常好，地板油也能较快地连续降挡全力加速。

底盘方面总体上是比较柔韧的，对各种震动的过滤都很积极，只是在中低速下过减速带前轴会有轻微的松散感，而后轴会略微起跳。

⭕️老余划重点

其实结果很明显，在动态表现方面XC40并没有明显地优于自己的兄弟领克01，而在静态部分又大比分落后。因此如果单纯从产品力方面来看，它应该卖得比领克01更便宜才对。

那对于高出一倍的售价，除了进口关税的掣肘之外，估计吉利集团是想牺牲进口XC40，让位给新品牌领克。

那么问题来了，国产化的XC40该卖得比领克更贵吗？如果在静态方面不做全面的更新，那估计只能靠♂的logo硬撑了。