前不久，一档“深夜美食”纪录片——《人生一串》在网络上走红，这个呈现国人“烧烤情结”的作品，出乎意料地超越了《舌尖上的中国》的关注程度，“街边小吃”毫无悬念的战胜了“南北大菜”。

的确，在这个“美味佳肴”甚至都成为家常便饭的时代，人们自然更加愿意“不走寻常路”。就像岁月更迭，朝代更替一样，过去的生活理念注定会理所当然的被这个时代“PASS”掉。正如我们身处的这个时代，年轻人们已经不再习惯四平八稳、人云亦云的生活，“不随波逐流”、“个性不羁”才是属于现在的青年价值观。

延伸到汽车领域，也是如此。在SUV市场经过一轮势不可挡的爆发式增长，逐渐趋于稳定时，大尺寸SUV逐渐淡出视线，针对年轻人的精品 SUV逐渐成为首选，比如不久前上市的一汽丰田 奕泽IZOA（以下简称“奕泽”）。

然而，在暗流涌动的新竞争格局下，不仅新产品层出不穷，而且同等级的豪华品牌价格也一再下探，并已经和主流产品形成了严重的价格重叠区间。显然，已经“杀红眼”的细分市场对消费者来说十分有利，但究竟哪款车，才是年轻消费者真正需要的呢？

为此，我们特意找来几款人气最旺的同级别车型，分别是一汽丰田奕泽 2.0L奕驰版、逍客2.0L豪华版、本田XR-V CVT豪华版、马自达CX-4自动两驱蓝天探索版，以及来自两个豪华品牌的选手：奥迪Q3 30TFSI标准型和奔驰GLA 200动感型。究竟谁更符合年轻用户的心理，谁拥有更高的性价比，我们不妨比比看。

一、静态体验

1．外观对比

一汽丰田奕泽，是所有竞品车型中最年轻的一位选手。自从上市以来，它那炫酷的外观已经被公认为是时尚潮流的代表。

而在此之前，无论是长着“套娃脸”的日产奇骏、奥迪Q3、奔驰GLA，还是造型圆润的本田XR-V，与马自达CX-4相比，CX-4都曾被认为是当时的颜值担当。那么问题来了，当马自达CX-4遇到一汽丰田奕泽，谁更抢眼一些呢？

奕泽IZOA是出自于丰田TNGA架构下的首款SUV，从整体看上去，它已经不再是曾经那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田了。

横条状的前格栅，把车头的线条一分为二，视觉上非常有层次感。展翼式鹰眼前大灯组与中央悬挂品牌LOGO的黑色饰板相连在一起，有效拉伸了车辆的横向视觉，加上保险杠两侧獠牙状饰板，及下方银色护板，令整个车头给人一种威武霸气的感觉。

再来看CX-4，前脸采用了马自达家族式的“魂动”前脸设计， 前格栅采用时下流行的“大嘴”盾型设计，并通过一条镀铬饰条与略带上扬的细长前大灯相连，很是巧妙。但保险杠上两个造型毫无特点的雾灯，让整个本来看上去还算霸气的前脸，在整体视觉效果上大打折扣。

来到车辆侧后方，可以看到奕泽采用了溜背式的车身造型，车身线条凌厉，为整个车身营造了一种蓄势待发的姿态。像隐藏式门把手，镂空的尾翼，以及立体式C型尾灯都让其多了几分轿跑的感觉。

而个性的双色车身，凸起的前后轮眉更给人一种浑厚的肌肉感，加上17寸的旋风式铝合金轮毂，为车辆增添了不少运动感，绝对是年轻人的最爱。

CX-4虽然也采用了时下流行的溜背设计，但与奕泽的悬浮车项和宽大的镂空尾翼比起来，还是缺乏了一些时尚动感的气息，而且侧车身线条也比较平淡。整体看起来还是中规中矩。

马自达CX-4同样搭载17寸轮圈，样式上则采用了较为常见的双五辐轮毂，没有太多亮眼的特点，让标榜“运动”的CX-4反而柔和了不少。

与两款“高颜值”相比，XR-V略显圆润，逍客、Q3和GLA又有着明显的家族语言，缺乏鲜明的特点，几款车总体上给人的感觉，依旧是不温不火。

2.内饰对比

本次参与评测的车型，除GLA和Q3外，基本处于同一级别，内饰用料不会存在太大差别。以XR-V、逍客以及CX-4为例，它们都采用的是硬塑料以及搪塑软质材料混合的搭配，质感说不上高档，也谈不上廉价，总体来讲没有太多的新意。

但出乎意料的是，奕泽的内饰非常亮眼。不客气的说，无论是材质的选用还是工艺上，都具备挑战豪华品牌车型的资格。

奕泽的内饰采用“Sensual-Tech”设计理念，整体风格趋于简洁。中控台偏向驾驶员一侧倾斜，立体感很强，而且更能激起驾驶者的“战斗欲望”。

除了真皮座椅和真皮方向盘外，中控台及车门内饰板等方面，选择了大量软质皮革及高级烤漆饰板，摸起来非常有质感。而在空调出风口及挡把等地方，甚至采用了金属材质进行点缀，细节之处的功夫相当到位。

而通过上图的对比，我们可以看到，在仪表台部分，除了奕泽采用大量的软性材质之外，CX-4、逍客、Q3、GLA等均采用了软硬结合的材料，XR-V更是运用了全硬材质。可以说，在仪表台用料方面，奕泽的表现无疑高对手一筹。

而在车门内饰板的用料上，Q3和GLA表现显示出豪华品牌应有的水准，采用了软皮材质。其它4款车型中，奕泽不仅运用了软皮包裹，更在内饰板纹路上，采用了独到的菱形设计，很是亮眼。而XR-V、逍客和CX-4则在用料上较为普通。一番比较下来，孰优孰劣，相信您已心中有数。

此外，奕泽还全系配备了9英寸的液晶中控屏，这在所有竞品车型中算是最高规格的配备了。这套多媒体显示系统，除收音机、音频、视频、Bluetooth（蓝牙）等常规操作外，还可通过usb与carlife实时互联。

其次是奔驰GLA的中控大屏为8英寸，显示效果同样比较细腻。不过在功能性上，除了常规的多媒体系统，科技含量最高的似乎就是Apple CarPlay功能了。

总体来讲，奕泽和奔驰GLA虽然是两种完全不同的内饰设计风格，但无论是选材还是做工，都能看的出来，这两款车型花费的成本，几乎是同级别中最高的。

3.底盘对比

底盘作为汽车三大件之一，能够发挥一辆车的极限性能，也能决定一辆车的驾乘品质。

首先从悬架的结构上来看，奕泽和更高级别的GLA、Q3均采用了表现更稳定，成本也更高的E型4连杆独立后悬架（一汽丰田称之为后纵臂型双叉臂式独立悬架），理论上舒适度和操控极限都会很高。

相比之下，XR-V在悬架结构上最为逊色，仅采用了扭力梁式非独立后悬架，无论是车辆操控性和乘坐舒适性，都会大打折扣。

其次，在车身底盘上，主打运动的奕泽不仅采用优化了空气动力学的纯平底盘，布局更为规整，更增加了3根横向加强梁，提升车身刚性，以求拥有更高的过弯极限。

至于它们的动态表现究竟如何，我们留到下文再揭晓答案。

二、动态体验

在本次横评的6款车型中，除了奔驰GLA和奥迪Q3搭载了涡轮增压发动机外，其余四款车型均搭载的是更大排量的自然吸气发动机。

尤其是丰田奕泽，在这个小排量发动机盛行的时代，依旧全系配备了2.0L自然吸气发动机，而且最大输出功率

尤其是丰田奕泽，在这个小排量发动机盛行的时代，依旧全系配备了2.0L自然吸气发动机，而且最大输出功率已经超过了所有竞品车型，这不免让我们对它的加速性能有所期待，它与出身豪门，搭载涡轮机的车型，谁的表现会更优异一些呢？

1. 0-100km/h加速测试

而为了模拟更加真实的用车场景，在本次测试中，除了驾驶员，我们在副驾驶位置也安排了一位乘客。

在0-100Km/h测试过程中，奕泽的动力系统给我留下了相当深刻的印象，动力传输十分敏捷，并且整个加速过程非常线性。

奔驰GLA和奥迪Q3由于采用了涡轮增压发动机，整个加速过程完全是另一种风格。以GLA为例，得益于涡轮增压器的加持，当发动机转速超过1500rpm时，涡轮发动机比较突兀的动力输出，会让加速过程变得十分干脆，但也不可避免地会带来一些顿挫感，影响驾驶的舒适性。

而XR-V、逍客和CX-4等，由于传统CVT的先天缺陷，导致起步阶段就比别人慢了半拍，影响了最终的成绩。

经过测试，奕泽的0-100Km/h的加速时间为10.19s，仅比发动机转矩占据绝对优势的GLA慢了0.2秒，超越了奥迪Q3的加速成绩，而且把所有排量相近的竞争对手远远甩在了身后。

当然，这也要归功于10速双传动CVT变速箱，相比于常规的CVT，奕泽在起步阶段采用齿轮传动，动力充沛，加速爽快凌厉。此后采用钢带传动，平顺性更出色。

2. 100km/h-0制动测试

制动性能关乎行车中的安全性。在意外发生时，良好的制动能力可以为司机赢得更多的生存希望。与加速测试一样，为了更好模拟真实用车环境，乘客舱内的乘员数量依然是2名。 

奕泽在本次测试中的制动距离为43.47米，这样的制动能力在同级别是非常可观的。

更值得一提的是，奕泽制动力输出线性、均匀，中后段制动力极强，ABS刹车防抱死系统介入较早，能够有效辅助驾驶者刹停车辆，使得奕泽拥有较短的刹车距离。

相比之下，马自达CX-4的制动表现就不那么好了。当驾驶员全力踏下制动踏板后，制动力来得并不干脆，也不是很线性。

而且受到车身尺寸较大、悬架系统调校的影响，CX-4在制动过程中呈现出了明显的“点头”现象，整个车身前倾都比较严重，这也大大影响了全力制动时的主观感受。

而逍客、XR-V，在制动方面的表现中规中矩，带给头条君的感觉就是典型的“买菜车”风格。令头条君感到意外是同为豪华品牌的GLA和Q3，两者差距明显，GLA以41.74米拔得头筹，Q3以43.71米位列第四，相差近2米。

在本次测试中，车辆以55km/h的车速行驶，进行桩桶的连续避让。而在这种紧急变线的情况下，奕泽的VSC车身稳定控制系统、ACA主动转向辅助系统介入及时，提升了整车操控稳定性，同时在前后独立悬架的支撑下，车身侧倾极小，8度的侧倾角也排在6款测试车型之首。

而如此优秀的抗侧倾能力，让其在车辆操控稳定性测试中，也有着出色的表现。本项测试以蛇形绕桩的方式测试车辆在极限状态下的车身稳定性和操控灵敏性。车辆速度越高，车身极限姿态越稳，运动性也越强。

在本项测试中，奕泽得益于低重心车身、前后独立悬架、萨克斯避震器等，使其在高速急转情况下，仍能保持良好的车身姿态。

而日产逍客和CX-4的表现就没有那么出色了，较高的车身高度为其高速行进中增添了不少阻力，阻碍了车辆连续急转弯时的稳定性，造成了明显的车辆侧向摆动。

XR-V的表现虽然略好于逍客和CX-4，但在高速过弯的时候，会出现转向不足的情况，车身侧倾明显，车尾的摆动幅度也有些过大，飘忽不定的驾驶特性很难让人产生什么驾驶乐趣。

最终，奕泽以66.97Km/h的车速通过测试，以微弱的劣势排在GLA之后，但明显优于Q3及其它日系车型。

头条说：经过了一番全面比较，我想大家心中已经有个结论了。不论从颜值、品质、技术还是科技感层面的营造来说，最新出道的奕泽的确具有同级别最强的竞争优势。甚至在和豪华品牌面对面的较量中，同样不落下风。

对于大多数第一次购车的年轻人来说，酷炫前卫的外观，精致的驾驶质感，再加上完全可以承受的经济压力，无论从哪一方面讲，奕泽都是最适合年轻人的“完美座驾”。