在2011年下半年，东风日产投产了一台大尺寸超级SUV，以进口配件、国内组装的CKD形式进行生产，最后市场上出现了一款搭载搭载3.5L排量，官方售价高达48.88万元的日产SUV，这就是曾经的日产楼兰。时过境迁，在经历了销量滑铁卢、官降以及换代之后，现在的楼兰已经不是当年可望不可及的美人奴（MURANO），逐渐飞入了寻常百姓家。在今年的8月底，2019款楼兰正式上市，我们也在第一时间进行了体验。

定位于奇骏之上的楼兰，它的竞争对手锁定在汉兰达和锐界这一级别，所以在外观方面，楼兰更为复杂，流畅的线条加上锋利的拐角，使得它的层次感和立体感更强，乍看之初眼前一亮，久看之余让人回味。不得不说，从2015款到2019款，虽然楼兰在外观上没有大的变化，但延续至今的设计让它依然具有未来科技感和属于这一级别的高级感，个性也是相当的鲜明。

相比较张扬的外观，楼兰的内饰就要略有保守一些了。皮革、木纹饰板以及大量软性材料所烘托出的温馨氛围更受普罗大众接受。在车内配置上，19款楼兰新车增加了东风日产最新的“智行+”车联系统，可以实现语音控制、远程监测、车辆状态查询等功能，紧跟上了当下的配置水准。

动力部分，19款楼兰沿用现款的动力，其中2.5L自然吸气发动机的最大马力为186马力，峰值扭矩为229牛·米，匹配的是CVT变速箱；而混动版楼兰的内燃机部分，采用的是2.5L机械增压发动机，最大马力为245马力，峰值扭矩为330牛·米；电动机的最大功率为15千瓦，峰值扭矩为160牛·米。内燃机与电动机会擦出怎样的火花呢？接下来我们来聊一下19款楼兰的试驾体验。

在本次的试驾场地，安排了直线加速、回头弯、绕桩以及减速带的体验。首先说说直线加速，我们试驾的车辆为2019款四驱混动车型。从结构上来说，机械增压器是由发动机的曲轴带动的，而不是像涡轮增压器一样是由发动机的废气带动，所以机械增压不会有动力迟滞的现象发生，注重低转速扭矩的发挥，这一点和电动机的出力特性不谋而合。所以在直线加速上，楼兰就像搭载上一台大排量自吸发动机一样酣畅淋漓、底气十足。

在回头弯和绕桩的项目上，楼兰的转向手感比同场的奇骏要紧绷不少，不过不要担心，它的转向力度倒不至于让你抡起袖子去开车。跟它的转向一样，底盘的调校也要稍显硬朗，过减速带时悬挂回弹迅速，而且在过弯中可以较为明显地感觉到悬挂给予车身足够的支撑力。

调校良好的悬挂在绕桩的体验中也值得称赞，不断地急打方向盘带来的重心的转移清晰不拖沓，让驾驶者在激烈操控中信心十足。如果说有什么遗憾，我想轮胎的极限算是一个了。毕竟是台中型SUV，而且还要背着一块电池组，较大的车重对于轮胎来说压力不小。不过对于楼兰的用户来说，如此激烈地驾驶基本是不可能的了。

最后做个总结，楼兰的造型决定了它并非是要满足所有的消费者，但却可以俘获一批忠实的用户。加上强劲的动力以及混动带来的低油耗，以及新款增配的多种主动驾驶辅助系统，能让楼兰的车主们享受到科技带来的进步。如此看来，楼兰在细分市场的定位还是很成功的，希望它与奇骏能够在国内市场再创佳绩吧。