8月份是一汽-大众旗下首款SUV探歌首个完整的销售月份，但是公布销量却陷入了“罗生门”，而且中汽协与乘联会的数据之间相差超两倍，真是令人咂舌。

不过据笔者所了解的实销（新车交强险）数据显示，实销竟然只有2865，真的是大大大意外啊。

这之间为何会有这么大差异？原因很简单，中汽协的销量数据是批发总量，也就是厂家铺货到4S店的数量，新车交强险数据减去4S店部分自行上牌的试驾车之后，应该是比较能客观反映终端实销数的。

厂家在新车上市之前都会提前铺货到4S店，以缩减客户提车等待时间，但从这2865辆的实际上牌数据来看，厂家很显然高估了用户的购买力以及对大众车标的信仰，或者可以说，市场对于探歌的接受度远远不如厂家的预期。

虽说一款新车上市后会存在一个用户观望期，但是以大众在国内的口碑和庞大的用户群，一款新车上市远远不可能仅有不到3000台的实销吧，更何况大众车标本身的诱人效果。笔者认为，探歌的销量遭遇滑铁卢是由多个因素综合构成。

一、汽车市场整体大环境不景气

2018年6月份，国内SUV细分销量同比下降7.1%，环比下降4.4%。7月份，国内SUV细分销量同比下降8.24%，环比下降14.22%。8月份，SUV细分销量虽然环比呈现15.6%的增幅，但是依然不及去年同期，同比销量下滑4.7%。

国内经济大环境不景气带来的汽车市场消费降级明显，而SUV市场退热接踵而来，探歌在这个时候上市，想来收割一波市场最后的红利，但是如意算盘却打错了，姗姗来迟不说，而且已经错过了SUV车型在国内的大热期。

对于大众来说，新车上市轻轻松松卖到过万辆原本是轻而易举的事，而探歌上市首月全国9000多台的铺货量与2000多的实销相比，足以说明终端的库存压力的巨大。

如果说投产探歌的佛山工厂二期属于新建工厂，产能爬坡还需要一定时间的话，那实销与终端巨大的差距，并且某些区域超过3万元的降价促销又该作何解释，很显然一汽-大众难以自圆其说。

另一方面，4S店库存压力本身已经很大的情况下，就一汽-大众这种级别的合资品牌经销商卖一台车亏几千很正常，消库存都令人头疼的情况下，自然更没有足够的流动资金来上新车，而新车不仅仅需要足够的流动资金，还需要更多的营销资源和资金投入，自是压力山大。并且用户在消费降级的大环境下，购车习惯也趋于保守，对于新车的接受度也较低，综上，令探歌前景堪忧。更搞笑的是，在探歌都没整明白的情况下，一汽-大众又马上要推探岳……笔者真要替经销商叫一声苦。

二、探歌本身产品竞争力不足

其实在探歌上市初期，我们就已经分析过它的产品力问题。13.98万-20.98万的价格，起售价看似不高，但噱头很明显，19.08万以下的车型配置都过低。

以指导价为19.08万的280TSI两驱豪华版为例，车道偏离预警、自适应巡航、全景摄像头、陡坡缓降、车联网等诸多实用性高科技配置均未配备。这对于一款近20万的紧凑型SUV车型来说，性价比就显得相当低了。而探歌的产品定位是年轻一族，他们对于高科技配置的要求又更高，显然探歌的配置是满足不了年轻一族需求的。

探歌17.58万以下的车型甚至未配备电动天窗、全景天窗、无钥匙启动/进入、中控台彩色大屏和手机互联等基础性配置，这显然更说不过去了。

另外，探歌除了手动挡车型和四驱车型，其他车型均配备的是干式双离合变速箱，这款变速箱的抖动、顿挫、异响等问题相信大家还记忆犹新。

综上所有，探歌这样的产品力很难再合资竞品中杀出重围，甚至连领克01、WEY VV5等自主品牌新贵都能在产品力表现方面吊打它。

写在最后：

据悉，探歌在终端的优惠平均已经超两万，部分地区甚至达3万（各地区或有差异）。

如此降价幅度在大众入华以来应该是绝无仅有的。消费者对于探歌的不买账，从侧面证实了国内用户对于汽车的消费越来越趋于理性，同时在钱包越来越紧的情况下，消费习惯越来越保守。

为此，一汽-大众需要在销量与品牌之间进一步权衡，在继续保持其品牌定位优势的同时，势必应该执行更佳务实的定价策略，毕竟车市寒冬正隆。在中国市场既然做到了因地制宜，也应该做到因时而化。

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