昨晚，东风雪铁龙宣布新车 云逸 C4 AIRCROSS上市，全系提供两款动力选择，共7款车型，指导售价为10.98~15.98万元。

云逸是东风雪铁龙旗下的第二款小型SUV，在此之前，还有一台C3-XR。不过，C3-X单月几百台的销量似乎早已让人抛诸脑后了。

由于并非在小型SUV市场投放的首款产品，所以对于云逸的定位就不能简单的划归到“初尝”细分市场的范畴。

一般来说，但凡产品规划健康一点的车企，是不会在同一细分市场中投放两款甚至以上的相同产品，即便是在细分市场再细分的今天。C3-XR售价10.88~17.18万元，价格区间覆盖了云逸全系。同样是小型SUV，连轴距都一样，区别在哪儿？仅仅只是外观更符合所谓的“年轻”？显然不是。

不管是从目前在国内市场的销量表现，还是品牌生存现状，雪铁龙是不具备条件在同一细分市场中布局两款高度重合的车型。而云逸的到来，在我看来也许是对于C3-XR产品的全盘否定。换把椅子坐，看着自己的产品一个月就只能卖那么几百台，你也会否定它。

云逸能否担起“救市”的使命？这必须要打巨大的问号。

首先，需要说明的是，将事物的发展寄托于某一个环节或者某一个体，这本身就带有侥幸。纵观目前国内汽车销售市场，排在前头的哪家不是多点开花。

其次，回到云逸的产品本身，是否具有“救市”的基本条件？先说好的，云逸的最大卖点其实是在设计上。相比同样归属小型SUV市场的自家兄弟C3-XR，云逸好看太多了。虽然按照主流的审美价值来评判，云逸可能并没有那么“大众情人”。但至少，云逸有属于自身的个性化特点，也符合当下部分年轻消费者的审美。总之，这年头有特色总比没特色强。

好的说完，来看云逸在未来销售过程中可能存在的两大隐患。第一，全系扭力梁。虽说这是法系车的传统，且法国人调校扭力梁的造诣也是业界领先。但这就好比人下馆子想吃点荤腥，结果小二给盛上桌的全是青叶子菜，就算你胡萝卜丝变出了花儿也不对胃口。

当然了，你说十来万的小型SUV，得控制成本，上扭力梁也还说的过去，同级别扭力梁的也不少。但是云逸在主销车型上使用了1.2T的三缸发动机，就有点儿让人费解了。千年不变的扭力梁，可以理解为品牌传统。三缸机如今正值风口浪尖，真的有必要在云逸上执意使用吗？

其实扭力梁也好、三缸机也罢，对于云逸本身来说并非是主导其被购买与否的直接因素。换句话说，即便四轮独悬+四缸机，谁又能为云逸拍胸脯保证销量呢？总归还是雪铁龙这些年的跤，跌大了。如今的雪铁龙要想靠着一款车实现对整个品牌的救赎，几乎是不可能完成的任务。

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