在过去人们一直把吉普当作越野车的代名词，可见Jeep品牌越野性能深入人心。从1941年第一辆Jeep为满足二战时美军军需生产，至今已有77年历史。而如今以强大通过性著称的Jeep虽然早已褪去了军装，并且一直向城市SUV进军，作为今天的主角Jeep大指挥官，它的越野性能是否得以保留呢？大白也带着疑问参加了媒体试驾。

9月十五日Jeep在喧嚣的铁西万达广场旁搭建了各式的越野模拟路段，用来体验强大的四驱系统。我也有幸与各位老师一同受邀参加了本次的Jeep大指挥官媒体试驾。刚刚九月中旬，沈阳已经开始透着寒意，Jeep贴心的准备了热气腾腾的咖啡，但是大白没有被收买！我来的比较早，所以我有充分的时间去仔细观察这台Jeep大指挥官。

Jeep大指挥官是Jeep根据中国消费者需求，推出的一款中国专属车型。大指挥官的前脸更倾向大切诺基的设计，更有气势，继承了自家经典的7孔隔栅，前大灯与隔栅相连，使得大指挥官前脸更加厚重，更有越野车的气势。车身侧面比较方正，给人感觉车身非常长，符合中国消费者买车喜欢“大”的心理。与车身同色的防刮条虽然保证了车身整体性和美观性，但是却缺少了一些越野车的硬派。作为一台大7座SUV，大指挥官拥有厚实的尾部设计，在凸显稳重大气的同时也不显得笨重。镀铬装饰条贯穿LED光源尾灯是国人非常喜欢的设计风格。下方硕大的双边单出的矩形镀铬尾排彰显了它的凶悍。

如果你开过Jeep车型，大指挥官的内饰布局会让你感觉到十分熟悉，大指挥官的内饰也和外观看起来一样档次不错，比较整齐。大面积的钢琴烤漆面板搭配触手可及的柔软真皮可见广汽菲克用料还是十分良心的，既保证了家居风格，同时偶尔在商务场合豪华感也不会差。大指挥官的方向盘十分粗壮，我试驾的这款顶配车型还带有胡桃木装饰，整体内饰豪华感甚至要超越大切诺基。

当我坐在大指挥官的驾驶位上时，前排的空间表现和汉兰达差不多，第二排座椅就没有汉兰达那么大了，而且横向也稍微窄了一些。不过大指挥官有一个尺寸很大的天窗，一直可以延伸到第二排的头顶；虽然为了舒适性加厚了坐垫，牺牲了一些头部的空间，但因为天窗的存在，感觉车内非常敞亮。第三排也是一样，无论是横向空间还是纵向空间，它的表现都不如汉兰达，但是它的座椅更加舒适。

大指挥官的储物空间作为一辆大7座SUV绝对是够用的，但和汉兰达和锐界相比，大指挥官的前排储物灵活性不如其他两辆车型，比如中央储物格很小，放个手机只能立起来放，显得不是那么人性化。第二排和第三排的储物该有的也都有，用起来也比较顺手，尤其是第三排座椅，配有三个储物格。

大指挥官的后备箱储物能力还是非常优秀的，后备箱还配有遮物帘，这个小细节也映衬了大指挥官所营造的豪华感。第二排第三排座椅都可以放平，但只能手动调节，相比如今不少7座SUV可以电动调节，大指挥官显得不是那么方便。

大指挥官的这台2.0T发动机（265马力/400牛·米）光看数据就有很抢眼的表现，不论是功率还是峰值扭矩与主要竞品汉兰达（220马力/350牛·米）和锐界（245马力/350牛·米）相比都有较为明显的优势，这也让我们对于它的动态表现有很大的期待，不过在聊主观感受之前，我们还是带大家看下它的动力总成。

大指挥官的这台2.0T GME T4发动机其实就是将Giulia上的那台纵置发动机变为了横置布局。其实在结构上是一样的，而这台FCA集团的全新发动机将是未来Jeep的主力总成。大指挥官、牧马人和自由光用得都是它。这台发动机也应用了诸多的科技来保证它的性能，比如缸内直喷、单涡轮双涡轮管的布局可以提高发动机的响应速度，降低涡轮迟滞，提高燃油经济性。与2.0T GME T4发动机匹配的就是ZF的9速自动变速箱，Jeep有这台变速箱的生产权，所以在产量上不用担心。Jeep根据中国路况和2.0T发动机重新调校，配有四个超速挡。

这辆大指挥官为前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架的悬架结构，关于这辆车的底盘表现让我们进入测试场地一探究竟。

整个场地虽然不大，但是包含了多种道路情况。首先需要过梯形桥，只要控制好油门，低速就可以轻松通过，较大的接近角和离去角完全不需要担心保险杠被挂到。在我当时踩油门时感觉到油门踏板特别灵敏，稍微那么加大点力度踩油门，车的冲劲就非常足。

方向盘的阻尼较为轻盈，作为一辆越野车，大指挥官也留出一些方向盘虚位来保证越野时不那么敏感，不过大指挥官在城市道路行驶与一般的越野车型相比要显得听话的多，操控起来还是比较轻松的。

紧接着来到了组合路段，先让大指挥官的轮胎上淋上水降低摩擦力，然后再从鹅卵石路面通过，光滑的石头和淋湿的轮胎很容易造成车辆丧失抓地力导致失控；这时大指挥官全新的适时四驱系统马上发挥效力，官方称大指挥官从两驱变为四驱只需要0.2秒，虽然是不是0.2秒我不太清楚，但是这套适时四驱系统确实反应很快，大指挥官的后轮马上开始工作，这段组合路面看来并没有难倒大指挥官。

最后在转弯过程中加入坡道，并且由一旁的泡沫机喷洒泡沫来模拟冬天湿滑路面效果。虽然右后轮悬空，但控制好方向盘稳住油门缓慢通行就可以了，大指挥官通过整个模拟路段显得非常轻松。

Jeep大指挥官的动力表现在同级别确实是很有优势的，油门初段我认为过于敏感，这么大的车身，这种风格的调教让我意想不到。9档变速箱表现还是很不错的，低速行驶时表现的很平稳，偶尔会有轻微的顿挫，不过体感并不强烈。对于这辆车的悬架调教的舒适性我非常满意，在滤振方面也做的非常出色，我觉得这是大指挥官身上的一大亮点，毕竟越野只是偶尔，日常驾驶舒服才是硬道理。车内在行驶过程中噪音控制的还算不错，加速是发动机声音回答一些，质感也比较一般。

这套以前驱为基础的智能系统虽然和自家牧马人等专业车型有不少差距，但总体来说无论是应付一般的越野环境还是春夏秋冬的路况都不成问题。

对于Jeep大指挥官这样的大块头，各位客官老爷肯定要关心它的油耗，Jeep大指挥官两驱版本油耗平均百公里10.5L左右，而四驱版本油耗平均百公里油耗11.2L左右；这在同级别车型中，油耗表现可以说相当优秀的。

Jeep大指挥官的整体表现在同级别还是很有竞争力的，特别是在动力和豪华感方面大指挥官的优势明显。也能看出Jeep进军7座SUV市场野心，相信在十月份大指挥官绝对会有相应的优惠政策。作为一台大7座SUV，我推荐购买四驱导航版版本，四驱系统在安全性能和通过性方面都会有很大的保障，相比最低配的四驱尊享版多了GPS导航系统，方便有的朋友偶尔的自驾游需求，价格也只高了三千块钱，而与高配相比只少了阿尔派音响、远程启动、后排座椅通风功能，却要少花30000元。

Jeep在77年前，靠着轻量化、好操作、耐用度高、可信赖和灵活的车型深受美国军方欣赏，也从此便正式拓展汽车市场领域。而如今褪下军装的Jeep也在像当年绞尽脑汁思考士兵需要什么一样思考老百姓需要什么。被Jeep予以重任的Jeep大指挥官到底能否得到中国消费者认可，这还需要时间去证明。

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