期待已久的成都车展真是热Skr人了

成都热

就似会变脸的川剧

热得姿态五花八门

免不了的还是那股毛焦火燥

就连一直身强力壮的直男小编

都表示不太行了

（喵，皇上不爱蜀地宝宝了吗？喵宝很热！）

当然，比成都天气更热的

就是新能源汽车以及智能驾驶系统

本届成都车展

各大展台纷纷亮相自己的新能源车型

并喊话自家产品“最持久”

不论是传统车企的新能源，还是造车新势力

都争相亮出自家特色

今天就来帮大家捋一捋这些纯电动车型

以及厂家口中的工况续航里程

顺便也收集一下大家的意见和喜好

威马EX5

首先，威马绝对避暑乘凉的打卡圣地，一座寻光北极冰屋线下体验行动，把北极搬到了成都春熙街，大夏天还得穿羽绒服你敢信？！

造型上，威马EX5整体风格简约时尚，封闭的无格栅前脸凸显出它纯电动SUV的身份，中网的动态LOGO会有序的跳动，这样新颖的设计，让人感受到这的确是一辆会呼吸的车。四个门把手采用隐藏式设计也是目前设计界的一大流行元素，轻触车门上的按钮门把手会自动弹出，关上门之后，门把手会在短暂的时间内自动收起。

内饰方面，同样是围绕一块12.8英寸的悬浮式智能旋转屏展开，所有的功能基本都通过这块大屏来操作实现。威马EX5中控屏幕页可以根据需求翻转，车上在线看《延禧攻略》感受一下。

威马是新势力企业中第一个宣布有自己工厂的企业，同时它的创始团队多数都来自传统造车企业，相比那些在网上造势，寻找存在感的企业，威马似乎相对靠谱，威马EX5这款车的售价也更加亲民，所以非常期待它9月份交车后的表现。

荣威Marvel X

Marvel X整体保留了Vision-E Concept概念车的设计元素，采用T字型的前脸造型，雾灯、保险杠两侧仿散热口造型均采用L型设计。内饰设计非常简洁，同样是T字型布局，双辐多功能方向盘+大尺寸的全液晶屏幕，MARVEL X把所有功能都集合在了方向盘和大屏里，省去了很多物理按键，车内空调出风系统，也采用的是隐藏式布局。

动力方面，荣威Marvel X提供后驱和四驱两种版本供消费者选择。后驱版采用双电机，额定功率分别为 40kW 和 25kW，峰值功率为 85kW 和 52kW，百公里加速时间7.9s；四驱版采用三电机，前轴搭载一台额定功率为 40kW，峰值功率为 85 kW 的永磁同步电机，后轴搭载两台永磁同步电机，电机额定功率分别为 40kW 和 80kW,峰值功率分别为 85kW 和 52kW，百公里加速时间仅需4.8s。此外，新车搭载一组容量为52.5kWh的三元锂电池组，在快充模式下充至80%电量仅需40分钟，慢充充满需8小时，综合工况下最大续航里程为500km。

荣威Marvel X是上汽集团基于全新电动车打造的纯电动产品，同时它也是荣威迈向中高端电动车市场的首款产品，在以往自主品牌冲高之路上，都是以失败告终，而这台荣威Marvel X似乎有着更强的信心，期待它带领自主企业打开高端电动车市场。

比亚迪宋EV500

比亚迪全新一代宋采用比亚迪最新的Dragon Face家族设计语言，整体造型全新一代唐有诸多相似之处，悬浮式的 LED 大灯、贯穿式的 LED 尾灯，内饰还采用全新的环抱式座舱设计，中控台的层次感较上一代有所提升。

全新一代宋EV搭载了一台最大功率为218马力的交流永磁同步驱动电机，其最大扭矩为310牛·米，官方公布等速工况续航里程为500km。

比亚迪全新一代宋是比亚迪家族第三款“龙脸”产品，前两款宋MAX和唐的上市，已经为比亚迪创造了新的销量增长点，而这台定位低于唐的混动SUV，价格上也拿出了很大的诚意，比亚迪销售总经理更是在发布会上激动到语无伦次，让我们一起期待它的表现。

广汽传祺GE3 530

作为升级版车型，广汽传祺GE3与老款车型基本保持一致，外观并没有做大范围调整，新车前脸三角形大灯与格栅底部饰条相连，黑色材质保险杠两侧三角形雾灯以镀铬饰条搭配动感十足。内饰方面，传祺GE3的车内造型中规中矩，与车外不同的是，新车的车内采用了大量圆角矩形的造型设计，配合上两块液晶屏，车内的科技感有一定提升。

动力部分，新车搭载永磁同步电机+电池组组成的动力系统，电量增加10kWh，电池减重28kg，百公里电耗14.7kWh。该车60km/h等速最长续航530km，综合工况续航里程提升至410km。

新车补贴后售价为12.98-15.58万元（以北京地区为例），与同级别竞品相比，广汽传祺GE3拥有较大的续航里程，作为广汽新能源的一员猛将，将给竞争对手带来更大的市场压力。

北汽EX5

整体造型与绅宝X55极为相似，新车前进气格栅采用封闭式设计，充电口位于格栅中部，具有较高的辨识度；笔直的腰线记忆悬浮式车顶的设计，将整个车身的运动感营造的非常明显。

内饰方面基本照搬绅宝X55的设计，悬浮式的中控屏以及圆形出风口，与奔驰有几分相似，对档次感的提升很有帮助。

动力方面，新车搭载北汽新能源e-Motion Drive超级电驱技术，同时这款车配备了更大容量的电池组，综合工况下续航里程超过400km。

北汽是最早宣布停止销售燃油车的企业之一，其新能源车型在国内的销量也仅次于比亚迪，如果北汽在车型外观设计，以及可靠性方面进一步提升，还是可以继续跟比亚迪抗衡的。

东南DX3 EV400

东南DX3 EV400是现款东南DX3 EV的升级产品，都是基于东南DX3车型打造，定位小型纯电动SUV，尺寸为4354*1840*1664mm，轴距2610mm。外观与与东南DX3没有明显差异，只是车前格栅采用了新能源车型惯用的封闭式设计，车身包围以及轮圈处使用蓝色元素做点缀。

动力方面，东南DX3 EV400将继续搭载功率为90kW的电机，最大续航里程将从DX3 EV的300km提升至400km。补贴后全国统一售价8.98-10.98万元。

在众多企业都在发力新能源之时，东南汽车也没有落后，但是面对众多强有力的竞争对手，东南还需多加努力。

欧拉 iQ

作为长城汽车倾力打造的全新电动车品牌，欧拉的面世相当夺人眼球，新车共推出进取型，智联型，智享型三款车型，补贴后售价分别为8.98万元，9.68万元，10.58万元；欧拉iQ采用跨界设计，造型十分新颖，前脸部分采用了封闭式进气格栅设计，搭配窄条幅L型大灯组，条状设计与前脸风格非常一致。该车定位一款纯电动紧凑型SUV，其长宽高分别为4445/1735/1567mm，轴距2615mm。

相比外观，内饰要顺眼的多，采用了深浅色搭配，中控部分，采用贯穿式空调出风口，将多媒体，挡把区域突出于中控台，为前排座椅中央留出了很大空间。

动力方面，搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩280Nm。新车基于ME电动车平台打造，提供综合工况续航里程280/360KM的两种版本车型，在快充模式下，新车需要25分钟能充50% 的电，慢充模式下则需要花费8小时。

偏科严重的长城，被双积分政策压得喘不过气，欧拉iQ的上市也看出了长城内心的着急，尽管已经与宝马联姻，但是远水救不了近火，特别是SUV热潮也逐渐退去，长城的发展道路开始变得艰难，不过从欧拉的售价来看，你觉得它会有市场吗？

新特DEV1

作为新兴电动汽车品牌的新特也将在本次成都车展上市首款新能源汽车DEV 1，DEV 1由新特的合作伙伴一汽集团投产。外观方面，采用极具科技与未来感的DEV 1，车头部分采取全封闭式的造型设计，前杠采取霸气的整体造型，熏黑尾灯与后备厢连接立体感。

内饰方面，DEV 1使用时下流行的悬浮式中控显示屏，其下方布置了一排镀铬控制按键。

动力系统方面，新车搭载一台高性能永磁同步电机，最大功率55千瓦，峰值扭矩170牛米；同时还配备35千瓦时的三元锂电池，最大续航里程350KM。在快充模式下，充电30分钟续航可实现200公里；慢充模式下需要5.5小时可充满 100%。

新特虽然也是造车新势力的一员，但是它选择与一汽进行合作，而且它选择更加接地气的微型车入手，在整车的做工方面也丝毫不差，以它的售价和续航里程上来看，特新是一个可以考虑的选手。

广汽丰田ix4EV

广汽丰田推出的首款纯电SUV ix4EV，新车基于传祺GS4打造而来，是广汽丰田旗下首款量产版电动SUV。此次共推出领先版和豪华版两款车型，补贴后售价16.38万起。外观方面与传祺GS4极为相似，车头仍沿用广汽传祺的LOGO，但尾部带有“广汽丰田”的标识。此外，车身多处细节装饰有象征新能源车型的蓝色点缀，进一步增加了ix4 EV的辨识度。

动力部分，新车搭载型号为TZ220XSA5H01的驱动电机，最大功率为132KW，最大马力180ps，最大综合续航里程270KM。

挂着广汽新能源的牌子，却给丰田当儿子，这明显也是广汽丰田的无奈之举，而且270KM的续航里程现在看来也不是特别优秀，价格上与传祺相差不大，所以你存在的意义是什么呢？

北汽新能源EC3

北汽EC3为北汽新能源EC系列的全新升级产品，之前已在2018北京车展上已经亮相，8月31日在成都车展正式上市，共推出两款车型，补贴后统一售价6.58万元和7.18万元。该车基于现款EC系列产品进行了全面升级，包括外观、内饰以及动力系统。EC3的外观采用了全新的设计，并采用了封闭式的前脸，以显示其新能源车的独特身份。

内饰整体造型比较简洁，悬浮式中控屏为时下最流行的设计，中控面板也选择更为年轻化的撞色处理。动力方面，新车搭载一台最大功率为61马力（45KW）的电机，峰值扭矩150牛·米；工信部综合续航里程为261公里，与现款EC200相比提升了61%。

北汽在燃油车方面的表现上不如意，如今却要拼命发力新能源，而且都是基于燃油车演变而来，尽管他的新能源车型销量仅次于比亚迪，但是相信更多人是为了新能源牌照的无奈之举。

显然很多车企都使出浑身解数想要借势新能源逆风翻盘

看似一套简单的电机加电池的组合

实际使用情况和工况续航里程还是会有很大的差别

现如今车企们不仅

鼓吹续航里程

还标榜一大堆高科技配置

鱼与熊掌不可兼得

实用性才是消费者关注的焦点

文末彩蛋～

车企工况综合里程指数评定供大家参考

so~这么多新能源，你看好哪一家？

评论区交给你们～