文/顾家栋

吉利 缤瑞是谁？对于很多不关注自主品牌A级轿车市场的消费者来说，这款车确实还不算有知名度，但对于其目标消费者而言，上市还不满一个月的缤瑞已经名声在外。要知道，这款车在公布预售价的短短1小时内就获得超1万台的订单……

这个成绩可是很“恐怖”的，它能在一定程度上代表缤瑞在消费者中的热度，不过我也很好奇，缤瑞究竟有何实力，博众厚爱，得此殊荣？试驾过实车之后，我仿佛有了答案。

首先，我从品牌角度来介绍缤瑞这款车，它是吉利旗下主打运动风格的紧凑级轿车，于8月30日正式上市，提供7款不同配置选择，官方指导价为7.98-11.08万元。据厂家介绍，缤瑞的亮点之一是它诞生于品牌自主开发的BMA平台。

据悉，BMA是一种模块化架构，通俗一点就像乐高积木，可以根据自身模块设置优化调节。例如大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR等都有类似架构，吉利的BMA架构和前者一样，具有灵活的可扩展性。

正是基于BMA平台，吉利缤瑞实现了所谓“L2级别的自动驾驶水平”。听起来很高大上，但在功能性方面，其实就是高级别驾驶辅助，比如ACC自适应巡航、车道偏离辅助、预碰撞紧急制动等。现阶段，这些功能已不稀奇，技术难度也不大，但吉利能将其下放到10万级别车型还是挺有说法的。

具体体验环节中，缤瑞车型上的ACC自适应巡航可，通过方向盘左侧按键开启，除了常规的跟车距离设置之外，缤瑞还支持三档可调的时距设置，待仪表盘中图标由黄色变为绿色，自适应巡航功能便开始工作了。

这时，缤瑞的车道保持功能会通过识别道路标线自动修正方向，驾驶员的手即便离开方向盘，车辆也是可以正常行驶的。不过就目前政策法规要求以及安全角度考虑，驾驶员必须要手扶方向盘。

那么问题来了，如果车道没有道路标线了，怎么办？这时，缤瑞独有的ICC智能领航系统就起到了作用，它可以在没有车道线的情况下，根据前车轨迹生成虚拟车道线，来引导车辆前行，避免了车辆变成“无头苍蝇”的尴尬，同时保证了安全。

驾驶辅助虽好，但日常行车时，比较重要的还是驾驶员和车辆之间的配合。谈及缤瑞的驾驶感受，我只想说，1.4T发动机搭配模拟8速的邦奇CVT还是给了我惊喜的。

缤瑞整个配置中，搭载有1.0TD和1.4T两种发动机，前者最大功率100kW（135PS），最大扭矩205N•m，匹配格特拉克2.0代6DCT双离合变速器；后者最大功率98kW（133PS），最大扭矩215N•m，匹配邦奇8-CVT变速箱。

诚然，由于CVT变速箱的特性所致，也由于试驾当天车里坐着4名成年男子，所以缤瑞1.4T起步时给我第一感觉是“有点肉”的，并且随着转速拉高，从发动机端传递到座舱的噪声也会明显一点，毕竟是三缸引擎搭配CVT，我想你们懂的。

不过很快当缤瑞速度起来之后，平顺代替了“肉感”，三缸发动机低速时的噪声和抖动也明显好转，油门控制在1800rpm左右时，涡轮就可以及时的响应，稍微给油，车身就可以运动起来。

不过受限于排量，缤瑞的中后段加速略微有点乏力的，并且高速状态下，若需完成加速超车，发动机拉高转速的声音也不怎么“悦耳”。

说实在的，这款车还是比较适合在80km/h至100km/h的速度区间段中巡航驾驶，如果路况条件再好点的话，在同价位区间，缤瑞的驾驶体验是可以用舒服享受来形容的。

综上，1.4T搭配邦奇8-CVT变速箱的吉利缤瑞在驾驶层面有着明显的优点，也有一些不足之处。优势在于一些领先同级的行车配置，比如众多高级别驾驶辅助功能！另外，缤瑞在中高速状态下动力输出的顺畅和舒适也给我留下了深刻印象。

不过三缸发动机以及CVT变速箱特有的一些缺陷，缤瑞还没有做到完全克服，特别是在低速时起步的油门响应以及噪声抖动方面，依旧需要加强。不过总体而言，缤瑞已经刷新了我对10万级别自主家轿的认识。