作者:@王铜根
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按下启动键,车子没有发出声音,但仪表盘显示“EV READY”,这代表车已经启动完成,随时可以驾驶了。我还不是很熟悉按键换挡,按照以往的思路往后扳了一下换挡键,才发现那是倒档按键。重新按下“D”键,轻轻松刹车,车立刻根据我松刹车的力度柔和地前进了。
真正的高潮出现在踩油门时。由于我已经和哈弗H6朝夕相处了很久,所以当我踩下混动CRV的油门,我先是愣了一下,紧接着就笑出声来。它是如此灵敏而温柔,如此跟脚而顺滑,好到了一种不可思议的程度,如同加速指令是直接通过我的神经系统发出那样。我开着它在小区周围转了一圈又一圈,我想应该把德芙巧克力的广告语拿来使用:纵享丝滑。
如果不是刚和哈弗H6朝夕相处这么久,我相信混动CRV还不至于给我如此惊艳的感觉。一辆踩下油门两三秒才颤抖着、闯动着挪窝的哈弗H6,一辆踩下油门的瞬间就稳健顺滑地起步的混动CRV,这种巨大的反差令人印象深刻。坦率地讲,混动CRV加速时的那种热刀切奶油的顺滑感,是目前家用车当中的顶级水准。
混动CRV刹车既不会像一些车的刹车踏板那样带有很长一段空行程,又不会初段过于灵敏而让人感觉到“贼”。它就像一台调校很好的普通汽车的刹车那样线性而舒适,只不过它额外带有动能回收功能。收油滑行时,从仪表盘上就可以看出动能回收已经在工作,但此时减速就像汽油车滑行那样非常轻微。而轻点刹车,动能回收力度则极为精准地随着刹车力度而增长。这不禁令我想起了我开的上一辆带有动能回收功能的车——北汽EX200。北汽EX200同样带有动能回收系统,但它的动能回收系统要么在松油门的时候立刻大幅减速,要么是踩5%的刹车就释放40%的制动力,继续深踩刹车,感觉踏板好像严重生锈一样,车才会伴随着刹车异响很不情愿地停下。在这个过程中,它的动能回收系统会象征性地充一点电。
毫不夸张地说,这套混动系统在机械层面上达到了极高的水准,只需要去4S店试驾一次就知道它有多么惊人。
有趣的是,混动CRV简陋的内饰设计与它惊艳的动力系统形成了鲜明对比。如图所示,尽管所有按键用起来都很顺手,但在这个内饰设计讲究大气、科技感、未来感的年代,混动CRV的内饰设计反而显得有些“返璞归真”。
大屏呢?真皮呢?就连缝线都是假的,这套内饰的档次感被哈弗H6吊着打。中控的屏幕小得可怜,我觉得4个这样的屏幕加起来可能都不如众泰E200上那个屏幕大。虽然我很喜欢这种纯粹的,不花哨的内饰设计,虽然我对大屏毫无要求,甚至我觉得没有中控屏幕也无所谓,但当这个微型屏幕上亮起了倒车影像的时候,我还是忍不住扑哧一下笑了:这小屏幕还能显示倒车影像啊?
由于屏幕过于小,凑上去看才能看得更加清晰。加上这台低配混动CRV没有倒车雷达,我有一次我差点撞到树。我建议直接把这个乖巧可爱的迷你彩色屏幕换成倒车雷达,中控留一块黑白屏就行。真的。
除了塑料感强的内饰,座椅也是织物材质。豪不意外地,CRV织物材质的座椅在视觉档次感上又一次被哈弗H6的皮革座椅吊打。不过这种吊打仅局限在视觉档次感上,只要坐进混动CRV的座椅中,立刻就会被座椅对身体的契合所打动。身体微微深陷,腿部、臀部、背部都完美贴合,舒适极了。
后排座椅达到了一个舒适的顶峰。如图所示,由于我的驾驶坐姿习惯,我会把座椅调到很靠后的位置,靠背上部已经完全在B柱之后了。但尽管如此,后排仍然有非常充裕的腿部空间。
由于这台车是一台居家过日子的车,而且据说后排非常牛逼,所以我特意尝试了后排。中间地台比较平整就不说了,这是本田该做到的。混动CRV后排座椅的靠背角度非常舒缓,坐垫非常宽大,中间低而柔软,两侧略高而略硬,人坐在上面会有深陷感,非常享受。我承认后排的乘坐舒适性也给了我很深刻的印象,建议对后排有乘坐需求的消费者一定要去试一试CRV的后排座椅。
有了以上铺垫,我再来谈谈它的油耗表现。这辆车在我拿到手后只在市区开,由于过于好开我又自告奋勇驾驶此车送朋友去跑了好几个客户,期间朋友和客户洽谈时,我就坐在车里开空调。最终,表显油耗百公里5.0升,车主告诉我它的实际油耗比表显油耗高0.2~0.3升,也就是说实际上它的油耗大概是百公里5.2~5.3升。
这是何等强大的节油技术啊。空车1.65吨左右,加上两个成年人,大约是1.8吨。一辆1.1吨的省油小能手飞度如果走同样的路,在非常刻意的情况下可能也难以达到这么低的油耗。而这辆车在拥堵、频繁加减速的路况下,在我多次不熄火停车开空调的情况下,居然做到了5.2升的百公里油耗。我也是开过VV7的人,我可以负责任地说,VV7在同等工况下行驶,百公里油耗一定是混动CRV的三倍以上。
VV7拥有和混动CRV同样舒适的座椅,也许比CRV还要更舒适一点。但VV7每百公里要消耗16升汽油。
如果我们把VV7换成普通版CRV,那这个油耗便可以打5折,只需要8升汽油足矣。
如果我们再把普通版CRV换成混动版CRV,那又要打个6折,仅需5升汽油就够了。
如今,国内汽油价格反复上涨,92号汽油也接近8元大关。我们知道,汽油价格中有至少40%是各类税,比如消费税、增值税、教育附加税、城市维护建设税等等,也就是说如果的车百公里油费60元,那其中至少有24块钱是税款。
混动CRV上这套逆天的i-MMD系统是如此省油,以至于油耗只有一般汽车的一半多一点,以及VV7的三分之一。开混动CRV所支付的油钱,就好像加油的时候不用交税一样,从某种角度来讲,算是合理避税吧?
我常常看到有人说买不买混动车,取决于混动车能不能把贵的那部分车价通过省油的方式找回来。就我个人的意见来看, 本田CRV,包括混动CRV的定价都不高,嫌贵的完全可以对比一下同级别其他车型的价格,比如仍然在售的大众老途观,以及丰田RAV4、JEEP指南者、福特翼虎、马自达CX5、包括日产奇骏等等。在CRV全系本身定价就不高的前提下,混动CRV凭借着无与伦比的产品力,同级别确实找不到对手。
而混动提供了极其良好和奇特的体验,这个体验是比汽油版贵的那部分价格所买不来的。在极端拥堵的道路上波澜不惊,一箱汽油轻松跑1000公里,这些独特的特质在我看来都非常值得多花两万块钱购买,它不是钱不钱的问题,它是爽不爽的问题。
有人说王铜根你个日吹,混动CRV快被你吹上天了,它就没有缺点了?当然有,我在这里严肃讲几个混动CRV的缺点,请想买混动CRV的朋友认真阅读:
1. 比汽油版贵,值不值我刚刚说了,但确实更贵一点
2. 内饰简谱,朴素,没有大屏幕,没有真皮,没有很多人热爱的科技感,你非要说它是简陋我也没意见
3. 座椅没有真皮,方向盘没有真皮,本车真皮还是车主后来自己包的
4. 驾驶的时候,发动机启动的时机可能会与驾驶者踩油门的时机不匹配。有时候明明没有踩油门,发动机却突然启动了,这种特性有时会令驾驶者摸不着头脑
5. 虽然底盘滤震极佳,隔音我觉得也相当不错,但在地板油时,发动机高转速时的噪音仍然很大,具体有多大,建议前往4S店试驾。
总结下来,我觉得混动CRV是一台顶级家用SUV,它技术极其先进,极其好开,驾乘极其舒适,极其省油,又完全没有任何花里胡哨的设计和功能。很负责任地说,它不仅比同级别的SUV更好,而且也比更贵的如奥迪Q3、奔驰GLA好得多,宽敞得多,如果不是特别钟爱豪华品牌的车标,或者是在某些地区特别害怕被反日分子砸车,那我找不到一个不买混动CRV的理由。去试试吧。