作者：@王铜根

按下启动键，车子没有发出声音，但仪表盘显示“EV READY”，这代表车已经启动完成，随时可以驾驶了。我还不是很熟悉按键换挡，按照以往的思路往后扳了一下换挡键，才发现那是倒档按键。重新按下“D”键，轻轻松刹车，车立刻根据我松刹车的力度柔和地前进了。

真正的高潮出现在踩油门时。由于我已经和哈弗H6朝夕相处了很久，所以当我踩下混动CRV的油门，我先是愣了一下，紧接着就笑出声来。它是如此灵敏而温柔，如此跟脚而顺滑，好到了一种不可思议的程度，如同加速指令是直接通过我的神经系统发出那样。我开着它在小区周围转了一圈又一圈，我想应该把德芙巧克力的广告语拿来使用：纵享丝滑。

如果不是刚和哈弗H6朝夕相处这么久，我相信混动CRV还不至于给我如此惊艳的感觉。一辆踩下油门两三秒才颤抖着、闯动着挪窝的哈弗H6，一辆踩下油门的瞬间就稳健顺滑地起步的混动CRV，这种巨大的反差令人印象深刻。坦率地讲，混动CRV加速时的那种热刀切奶油的顺滑感，是目前家用车当中的顶级水准。

混动CRV刹车既不会像一些车的刹车踏板那样带有很长一段空行程，又不会初段过于灵敏而让人感觉到“贼”。它就像一台调校很好的普通汽车的刹车那样线性而舒适，只不过它额外带有动能回收功能。收油滑行时，从仪表盘上就可以看出动能回收已经在工作，但此时减速就像汽油车滑行那样非常轻微。而轻点刹车，动能回收力度则极为精准地随着刹车力度而增长。这不禁令我想起了我开的上一辆带有动能回收功能的车——北汽EX200。北汽EX200同样带有动能回收系统，但它的动能回收系统要么在松油门的时候立刻大幅减速，要么是踩5%的刹车就释放40%的制动力，继续深踩刹车，感觉踏板好像严重生锈一样，车才会伴随着刹车异响很不情愿地停下。在这个过程中，它的动能回收系统会象征性地充一点电。

毫不夸张地说，这套混动系统在机械层面上达到了极高的水准，只需要去4S店试驾一次就知道它有多么惊人。

有趣的是，混动CRV简陋的内饰设计与它惊艳的动力系统形成了鲜明对比。如图所示，尽管所有按键用起来都很顺手，但在这个内饰设计讲究大气、科技感、未来感的年代，混动CRV的内饰设计反而显得有些“返璞归真”。

大屏呢？真皮呢？就连缝线都是假的，这套内饰的档次感被哈弗H6吊着打。中控的屏幕小得可怜，我觉得4个这样的屏幕加起来可能都不如众泰E200上那个屏幕大。虽然我很喜欢这种纯粹的，不花哨的内饰设计，虽然我对大屏毫无要求，甚至我觉得没有中控屏幕也无所谓，但当这个微型屏幕上亮起了倒车影像的时候，我还是忍不住扑哧一下笑了：这小屏幕还能显示倒车影像啊？

由于屏幕过于小，凑上去看才能看得更加清晰。加上这台低配混动CRV没有倒车雷达，我有一次我差点撞到树。我建议直接把这个乖巧可爱的迷你彩色屏幕换成倒车雷达，中控留一块黑白屏就行。真的。

除了塑料感强的内饰，座椅也是织物材质。豪不意外地，CRV织物材质的座椅在视觉档次感上又一次被哈弗H6的皮革座椅吊打。不过这种吊打仅局限在视觉档次感上，只要坐进混动CRV的座椅中，立刻就会被座椅对身体的契合所打动。身体微微深陷，腿部、臀部、背部都完美贴合，舒适极了。

后排座椅达到了一个舒适的顶峰。如图所示，由于我的驾驶坐姿习惯，我会把座椅调到很靠后的位置，靠背上部已经完全在B柱之后了。但尽管如此，后排仍然有非常充裕的腿部空间。

由于这台车是一台居家过日子的车，而且据说后排非常牛逼，所以我特意尝试了后排。中间地台比较平整就不说了，这是本田该做到的。混动CRV后排座椅的靠背角度非常舒缓，坐垫非常宽大，中间低而柔软，两侧略高而略硬，人坐在上面会有深陷感，非常享受。我承认后排的乘坐舒适性也给了我很深刻的印象，建议对后排有乘坐需求的消费者一定要去试一试CRV的后排座椅。

有了以上铺垫，我再来谈谈它的油耗表现。这辆车在我拿到手后只在市区开，由于过于好开我又自告奋勇驾驶此车送朋友去跑了好几个客户，期间朋友和客户洽谈时，我就坐在车里开空调。最终，表显油耗百公里5.0升，车主告诉我它的实际油耗比表显油耗高0.2~0.3升，也就是说实际上它的油耗大概是百公里5.2~5.3升。

这是何等强大的节油技术啊。空车1.65吨左右，加上两个成年人，大约是1.8吨。一辆1.1吨的省油小能手飞度如果走同样的路，在非常刻意的情况下可能也难以达到这么低的油耗。而这辆车在拥堵、频繁加减速的路况下，在我多次不熄火停车开空调的情况下，居然做到了5.2升的百公里油耗。我也是开过VV7的人，我可以负责任地说，VV7在同等工况下行驶，百公里油耗一定是混动CRV的三倍以上。

VV7拥有和混动CRV同样舒适的座椅，也许比CRV还要更舒适一点。但VV7每百公里要消耗16升汽油。

如果我们把VV7换成普通版CRV，那这个油耗便可以打5折，只需要8升汽油足矣。

如果我们再把普通版CRV换成混动版CRV，那又要打个6折，仅需5升汽油就够了。

如今，国内汽油价格反复上涨，92号汽油也接近8元大关。我们知道，汽油价格中有至少40%是各类税，比如消费税、增值税、教育附加税、城市维护建设税等等，也就是说如果的车百公里油费60元，那其中至少有24块钱是税款。

混动CRV上这套逆天的i-MMD系统是如此省油，以至于油耗只有一般汽车的一半多一点，以及VV7的三分之一。开混动CRV所支付的油钱，就好像加油的时候不用交税一样，从某种角度来讲，算是合理避税吧？

我常常看到有人说买不买混动车，取决于混动车能不能把贵的那部分车价通过省油的方式找回来。就我个人的意见来看， 本田CRV，包括混动CRV的定价都不高，嫌贵的完全可以对比一下同级别其他车型的价格，比如仍然在售的大众老途观，以及丰田RAV4、JEEP指南者、福特翼虎、马自达CX5、包括日产奇骏等等。在CRV全系本身定价就不高的前提下，混动CRV凭借着无与伦比的产品力，同级别确实找不到对手。

而混动提供了极其良好和奇特的体验，这个体验是比汽油版贵的那部分价格所买不来的。在极端拥堵的道路上波澜不惊，一箱汽油轻松跑1000公里，这些独特的特质在我看来都非常值得多花两万块钱购买，它不是钱不钱的问题，它是爽不爽的问题。

有人说王铜根你个日吹，混动CRV快被你吹上天了，它就没有缺点了？当然有，我在这里严肃讲几个混动CRV的缺点，请想买混动CRV的朋友认真阅读：

1. 比汽油版贵，值不值我刚刚说了，但确实更贵一点

2. 内饰简谱，朴素，没有大屏幕，没有真皮，没有很多人热爱的科技感，你非要说它是简陋我也没意见

3. 座椅没有真皮，方向盘没有真皮，本车真皮还是车主后来自己包的

4. 驾驶的时候，发动机启动的时机可能会与驾驶者踩油门的时机不匹配。有时候明明没有踩油门，发动机却突然启动了，这种特性有时会令驾驶者摸不着头脑

5. 虽然底盘滤震极佳，隔音我觉得也相当不错，但在地板油时，发动机高转速时的噪音仍然很大，具体有多大，建议前往4S店试驾。

总结下来，我觉得混动CRV是一台顶级家用SUV，它技术极其先进，极其好开，驾乘极其舒适，极其省油，又完全没有任何花里胡哨的设计和功能。很负责任地说，它不仅比同级别的SUV更好，而且也比更贵的如奥迪Q3、奔驰GLA好得多，宽敞得多，如果不是特别钟爱豪华品牌的车标，或者是在某些地区特别害怕被反日分子砸车，那我找不到一个不买混动CRV的理由。去试试吧。