新能源汽车的话题似乎永不休止，在快速发展阶段，新能源汽车确实遇到许多问题和阻碍，质疑声音也越来越多。我国新能源汽车发展长期依赖政策推动，随着2020年补贴退出，新能源汽车还能否保持增长一直是业内担心的问题。

国家信息中心副主任徐长明在9月21日新能源汽车产业发展峰会发言时表示，目前私人消费者占比超72%，2025年以后新能源汽车会逐渐显现相对优势。

徐长明认为，新能源汽车市场出现的两大变化可以给行业信心。一个变化是，新能源乘用车销售主体正在由单位用户向私人用户转变，他给出的数据是：2015年，私人购买比例仅为42.6%，2018年前7月则提升至72.1%。另一个变化是，消费区域正在由限购城市向非限购城市扩展，2015年，限购城市新能源乘用车销售占比达69.6%，2018年前7月，限购城市销售占比已缩小至42.6%。

当前，新能源汽车主要有两个方向的销售数据，一是车企旗下的共享出行平台用以消化新能源汽车产能，如曹操专车等；另外就是私人购买，但该领域大部分来自限购城市的推广，依赖性较强。

徐长明认为，2021-2025年，将是我国新能源汽车推广过渡阶段，在这一阶段，补贴退出，“双积分“政策接档，牌照路权政策将持续实施。此外，续航里程、电池成本、充电设施等消费者痛点将有明显改善。

就目前阶段，新能源汽车存在的问题还十分多，比如电池起火等。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在日前公开表示：“近期新能源汽车起火的事件，其主要原因是技术验证周期的偏短等等。因为企业跟着补贴的指挥棒走，盲目的追求高比能量，缩短了电池测试验证的时间。”

跟着补贴政策走，似乎成为业内新能源汽车发展的一个重要方向，也是痛点之一。车和家李想对此表示，“尽快把补贴取消吧，交还给市场。”

徐长明在发言中还预测，，最迟到2025年，电动车的性价比将达到或超过燃油汽车。

还记得那句话吗？“中国人柴油车干不过欧洲，汽油车干不过美日，所以搞电动车，但技术选不对能弯道超车吗？”

方向、技术、基础设施等方面，都是十分关键的环节，只要一点做不好，电动车不会成为今后的主流。