近年来，部分中国汽车品牌开始突破自我，无论在外观的设计方面，还是在技术研发上都有很大的突破。吉利便是如此，从其推出的博瑞、博越、帝豪gs等一系列产品，基本上是推出一款火一款，可以看出消费者对其产品的喜爱。如今，随着消费群体趋于年轻化，吉利推出了一款专门为年轻消费群体量身打造的车型——缤越，该车也正是我们今天试驾的主角。

对于缤越的“相貌”大家可能已经见过了，不过都是在静态图中，今天不妨就先给大家说说此次我所体验到的动态感受。来看看缤越这款车是如何讨人喜欢的？

赛道性能出色

作为给年轻群体量身定制的一款车，怎么能不上赛道呢？此次我们来到了宁波国际赛车场，吉利为我们准备了0-100km/h直线加速、百公里制动以及麋鹿障碍测试。看来吉利对其自主研发的BMA全球基础模块化架构还是非常有信心的。话不多说，上车！

0-100km/h直线加速环节，一脚油门到底，首先感受到的就是强烈的推背感。那感觉并不像有人突然在身后踹你一脚来的那么突兀，而是先给你个心理准备，等涡轮发力时强劲的推力随之而来。而这一项的测试结果为7.9秒，加速表现确实配得上运动SUV的称号。

【0-100km/h加速成绩】

百公里加速能有这样的成绩，离不开BMA技术加持以及1.5TD+7DCT黄金动力组合。这套与沃尔沃联合开发的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机+7速湿式双离合的组合。最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm，动力超过了2.5L自然吸气发动机。另外，也离不开0.2秒可完成换挡的7速双离合变速箱。

当车速达到100km/h后开始刹车踩到底，在全力制动下车身并没有明显的晃动。在这种极限环境下，强劲的制动力加上较大的惯性，造成后排一同事的手机飞了出去，好在有后排安全带的束缚，不然后果可想而知。

【制动成绩】

吉利缤越整体的制动踏板力度较轻，整个过程制动力较均匀，测试成绩为36.7米。在刹车时车身姿态控制的不是很好，车头有明显的下沉。不过从其悬架数据来看，前悬架行程180mm，后悬架行程210mm，比同级产品适当加长20-30mm，可见其悬架的调节偏向舒适性。

优秀的刹车成绩得益于缤越配备了大尺寸制动卡钳、高性能制动助力器以及大直径制动主缸，当然轮胎的功劳也少不了。缤越配备了四条马牌轮胎家族里的全新产品UC6轮胎。该轮胎的特长是在静音舒适性和湿地制动方面，钻石切割的花纹和快速导水槽加上新配方设计都起到了不少的作用。

在麋鹿测试环节，以60km/h的时速连续左右打方向盘通过，相当于微微失控的状态。好在缤越的整体表现没有令我失望，电子助力转向实际操作起来并没有很虚的感觉，反而很实、很稳，在极限操作时可以给你不错的信心。确实做到了随速助力，在不同车速下转向力度不同，低速轻便，高速沉稳。

内外兼修 

作为专门针对年轻消费群体量身打造的车型，首先高颜值是必须的。从外观上看缤越的设计是比较激进的，就拿前脸来说，不规则的进气格栅和车标全部黑化，外部进行红色点缀，更显运动。

总结：

继博瑞、博越之后，吉利又推出了 缤瑞、缤越，整体更偏向年轻市场。通过此次的赛道性能测试，体现了吉利“三大件”的不凡实力，百公里7.9秒的加速在同级车型中难寻敌手。与沃尔沃联合开发，让吉利摆脱了国人对自主品牌靠颜值和配置取胜的印象，更多的是去提升技术层面和驾驶质感方面。充分让国内消费者感受到对于国产车从“够用的性能“到“我喜欢的高性能”的转变。作为BMA模块化架构下的首款SUV，缤越将正面与奕泽、探歌以及XR-V等合资车型battle，底气十足！