当本田的竞争对手都在竭尽全力研发七座SUV的时候，本田却另辟蹊径，推出了只有五座的 冠道和UR-V。这两款SUV的轴距达到了2820mm，再加上本田引以为傲的“MM理念”，营造出了类似于中大型轿车的后排腿部空间。这对于那些有商务用车需求，却又青睐于SUV车型的消费者而言，有着十足的诱惑力。可以说本田又开辟了一个全新的细分市场。

自从本田推出冠道和UR-V这两款中型SUV之后，再一次让这个“低迷”已久的日系品牌，尝到了加价提车的快感。在2017年冠道的门槛标准稍低，普遍加价2万，而定位稍高的UR-V则加价1万。

经历“机油门”之后，这两款车都给出了2万左右的市场优惠，可销量却大不如前。根据最新的8月份销量显示，本田冠道和UR-V累计销量不足8千台。关于机油增多已经给出解决方案，为何销量反而大不如前呢？经过与车主沟通才发现了问题的所在。

刹车失灵

UR-V车主：刹车失灵的情况已经遇到四次了，速度都在60km/h以下刹车失灵。到4S店检查，工作人员称，行车电脑没报故障码，没有检测出问题，让再开一段时间看看。可这是刹车啊，不是什么大灯、玻璃胶条之类的，人命关天，希望厂家能够重视这类问题。

冠道车主：在浙江省的一个地下车库因刹车无法制动，无奈之下选择撞墙。现场环境为地面油漆店面，有微量水渍！车辆正常行驶中，因需转弯，踩刹车，刹车踩不下去，有轻微如撞击钢板的声音（杭州4S店解释为ABS起作用），但刹车没有任何制动，拉电子手刹，还是没有任何反应，无奈之下选择撞墙。厂家说汽车电脑读取数据一切正常，但没有进行任何拆卸检查，现场测试等形式的评定，直接给不予处理的结果！

变速箱漏油

UR-V车主：本车行驶1.2万公里，在第二次保养时发现变速箱严重漏油，经4S店检查确定后，与厂家沟通要求更换变速箱，厂家意见是油封漏油，先更换油封，我于7月27日把车开到4S店更换油封，经过一段时间试跑，于8月20日把车开到店里再次检查，结果和上次一样漏油。

冠道车主：2017年7月18日付全款提车，且加价7200元装饰提车。7月19日从4S店将车提回，不到半个月时间在今年8月2日出现停车熄火有异味，开始时未注意到时变速箱漏油，在8月4日的时候发现车底出现大片油渍，随即趴下检查底盘时发现油如水流一样溢出，第二天也就是8月5日开回4S店检查确认变速箱严重渗油，请注意不是滴油！而且变速箱严重顿挫！

底盘异响

UR-V车主：车辆走烂路的时候发现底盘异响，刚好10000公里做二次保养的时候，开去4S店反馈问题，在4S店经过反复检查。异响是前悬架故障造成，当时就申请理赔现在已经过去一个多月了，4S店没有任何回复，期间我打过两次电话去询问，4S店以厂家未处理为由敷衍我。然后我又打电话到厂家客服电话投诉。客服说不归他们管让我找4S店。又把球踢给了4S店。

冠道车主：2018年1月开车过减速带和坑洼路发现左前轮下有异响，之后去4S店检查，师傅说可能是刹车咬口异响，影响不大，先开着。之后倒车入库，发现方向机异响。现在开车打方向时，方向机一直在响。去4S店检查，师傅说是方向机异响，很多车都有，不影响使用。买一台车，这里响那里响的，4S店敷衍消费者，不解决问题，就说没事没事先开着。

编辑总结：无论是之前的“机油门”，还是现在的刹车失灵、变速箱漏油或者底盘异响，无一例外的均出现在了冠道和UR-V两款车型上，足以证明这不是个例。尤其是在刹车失灵的问题，在本田CR-V上已经进行了大规模的召回。直到8月初，本田才将冠道和UR-V进行召回。原因是零件设计问题，制动总泵内的副密封圈可能产生膨胀变形，在低速缓慢踩踏制动踏板时，可能出现制动液在制动总泵内缸体间泄漏。导致慢踩制动踏板时偏软，极端条件下可能导致制动距离变长，存在安全隐患。