接到试驾通知的那一刻，每月都在琢磨销量的我冒出的第一个念头是：这个帮长安打开SUV市场、问世已有6年的小型SUV，在换新之后能否找回竞争力，帮长安走出眼前暂时的低气压。如今整个市场很低迷，SUV也在降温，但这并不意味着车企要用放弃车型的简单减法来“断臂自保”，而应该是对现有产品要求更高。尽人事方才能听天命，面对深谙套路、越来越挑剔的消费者，汽车厂商能做的，依然是不忘初心，用更好的产品来迎合需求。

原以为名字中加了个“PLUS”，不过是如iPhone一般只是带来“更大”的直接观感。然而在相处了一天之后，面前这辆全新的长安CS35 PLUS，与印象中那个造型有些过时的小型SUV已然“判若两车”。

既然是“PLUS”，“更大”是一定的。

除了高度略微降低了10mm，车身的长、宽以及轴距都在可见范围内得到了明显加长。在流行“错位竞争”的当下，尽管依然定位小型级别，但在车身尺寸上，全新CS35 PLUS有了与哈弗H2等对手“刚正面”的实力。

给一款已有多年市场基础的车型换上全新的外观，是一件冒险的事，不过好在长安的尝试并不激进。在更大的车身尺寸之下，平直的车身线条、层次分明的前脸，辅以不规则切割、有黑曜石般质感的封闭格栅，让这辆小型城市SUV呈现了与CS55、75、95这些“大哥们”不同的视觉观感，原创度比较高。悬浮式车顶加上贯穿式尾灯，也是目前大多数SUV都会使用的设计，不算惊艳但比较耐看，起码对于不容易接受大胆前卫设计的消费者来说更保险一些。

多绕车几圈，你会发现车辆设计上的一些小心思，比如高配车型换上了更大气的18寸轮毂，轮眉上有和车身同色的装饰块，C柱刷黑嵌LOGO的设计也是对现款的一种延续。至于这些心思是否能讨消费者欢心，就见仁见智了。反正确认过眼神，应该是符合主流审美的一款车。

值得一提的是，如果你对画面中这款海晶蓝色车身情有独钟，可能你得小心别让它发生擦碰。因为新车使用的蓝色车漆采用了比以往成本高三倍的技术，带来了更艳丽鲜亮的车身颜色，也带来了相对更高的维护成本。

比起外形，CS35 PLUS车内质感和配置的提升才是更让我觉得值得肯定的地方。此前在首次体验缤瑞时我曾感慨过，如今自主品牌汽车早已过了盲目堆配置而轻体验的时代，为了改变消费者对自主车“车内太LOW”的刻板印象，它们也做出了很多努力。

比如这台CS35 PLUS的车内，可能会让现款CS35车主更加坐不住了：全新的内饰布局，几乎没有物理按键，可见范围内大部分都为软性材质，甚至包括门板，还有深色皮质加上彩色缝线的设计，以及拉丝面板、钢琴烤漆饰板的应用，都让车内的观感和质感较现款车型有了质的提升。尤其是面前的7英寸的液晶仪表和中控的10.25英寸液晶屏，不管是视觉效果还是反应速度，并不输于一些合资车型，毫无廉价感。

在车机和多媒体这一块，如今不少品牌都已经做得比较出色，功能丰富的程度也是针尖对麦芒，所以好用程度和特色功能显得更为重要。CS35 PLUS上这套长安与腾讯深度合作的车机系统，反应速度较快，操作比较流畅，常规的语音控制、车载互联、手机映射、全景影像、人工后台救援等都有所配备，语音识别程度高到聊天时偶尔也会将其唤醒。

实用之余，还有一些特色功能让这套比较成熟的车机系统更显优势。比如基于微信打造的小程序，可以在屏幕上完成组队集结，出游时能实时看到队友的行车轨迹和位置；抑或是喜欢打王者的小伙伴，可以选择游戏中“妲己”或者“李白”的声音来作为系统语音进行对话。对于喜欢开车听歌的车主来说，系统集成的QQ音乐有多达1700万首的曲库，购车头两年无需流量，省去了上车连蓝牙放歌的繁琐步骤。如果随机播放到不喜欢的歌曲，语音控制或者让副驾驶在面前的触控面板上切歌即可。至于新CS35 PLUS上的空气净化、主宾智能钥匙、30米范围内远程启动等配置，就属于锦上添花的功能了。

如今很多人都在强调消费群体的年轻化，以各种角度揣摩这个群体看似充满个性的需求，甚至将其夸大。然而我们可能有些过度解读了，不管是运动操控还是个性的外观，他们要的本质上可能依然是一辆好看、实用、好开，能满足日常需求的车型而已。

说到好开，这套1.6L发动机+6AT的动力组合，确实也满足了这一基本要求。虽然这台1.6L GDI发动机动力不算强劲，在上坡路段以及在80km/h后二次加速可能还稍显吃力，但爱信这台传动效率和换挡速度都小有提升的6AT，其出众的平顺性让这套动力系统得以扬长避短，油门和刹车踏板也不沉重，相对轻盈顺畅的驾驶感受在城市代步毫无问题，算是一个比较稳健的动力组合。如果你对动力有更高的要求，可以观望一下后期上市的1.4T版本。

由于定位家用，CS35 PLUS的悬架调校偏软，不过顶配车型配备的18寸轮胎有着45的扁平率，这也使得在通过一些颠簸路面时，更清晰的路感传递会影响到后排的舒适性。好在后排座椅比较软，而且在100公里左右时速以内让人满意的NVH，可以在一定程度上弥补轮胎对舒适性的影响。另外，在7英寸的液晶仪表盘上，方向盘有三挡助力阻尼可选，虽然指向并不像运动型车那般精准，但也会根据设定不同略有区别。

安全配置上，有着ACC自适应巡航和主动刹车预警的加入，让我们在试驾的跟车过程中相对放松。方向盘上的多功能按键就可打开ACC，设定最高速度、调节跟车距离即可，该系统能在60km/h时速内避免前车急刹引发追尾，高速上最近的跟车距离可保持在20米左右，不过它会在你下意识脚踩刹车时自动取消，这一点需要车主在操作时多加小心和注意。此外，如果能加上一个并线辅助，可能会更加安全。

身为一个小型SUV，简单的起伏路、斜坡路以及涉水路面，CS35 PLUS也能应付。不过毕竟是一款家用车，虽然它还有同级少有的陡坡缓降等配置，但车主拿它出去“豁”的频率应该很少。反正同样的价格，在面对选择的时候总是聊胜于无。

结束试驾之前，我换到后排感受了一下。座椅的皮质偏软，乘坐起来较为舒适，腿部向前凸出的形状设计也规避了长度不够的问题，地台也几乎没有凸起。采光面积达1.04㎡的大天窗、自动空调、后排出风口、前排座椅靠背上的分区网兜等储物空间，以及前后都有的USB接口和电源，都能提升后排乘客的舒适性。

试驾接近尾声时，陪驾了一天的发动机工程师突然发问：“这个车还有没有改进的空间？”

车无完车，当然有。比如尾门阻尼太重导致开关有些费劲；100时速以上风噪和发动机噪声比较明显；后排中央缺乏一个头枕……但是理性想来，对于这样一款小型SUV来说，能把品质和驾乘感受平衡到如此已经是不错,尤其身为“半个”H2车主，购车至今仅两年时间，同类产品的进化已经如此之快，着实让人感慨，所以使劲回想也没能吹毛求疵。而这款焕然一新的CS35 PLUS，确实也配得上全新二字。

10月底，这款车即将和大家见面。虽然是全新车型，但CS35 PLUS在上市之初仍然会和现款的CS35同堂销售。由于设计、配置和动力的全面升级，主销车型8-12万的价格区间对于现款6.89-8.69万元的价格也有了明显的上浮。基于现在的市场环境，还有喜好不定的消费者，我无法立刻断言它有着怎样的市场前景，但确定的是相对于老款CS35来说，全新CS35 PLUS的进化可谓全面，不管是配置水平还是驾乘感受，都达到了目前这个价位的主流水平，它的竞争力是足够的。

至于你问我可靠性，作为首批体验者，我比您更期待看到它三五年后的质量表现。