旅行车，在国内一直都是叫好不叫座的车型，如果说最适合家用、适合旅行的车型，毫无疑问，旅行车是当之无愧的第一选择。因为他们普遍基于行政级平台打造，无论驾乘空间、豪华感、舒适性还是科技装备都是B级车和SUV无法比拟的；旅行车的造型兼具实用的储物功能，加高车身和四驱系统的加入，在保持操控性的同时又兼具一定的越野能力和通过性。

旅行车这一细分市场奥迪A6 Allroad名气很大，但开创跨界旅行的鼻祖确是沃尔沃，在1997年，世界第一台有着越野功能的旅行车——V70 Cross Country就此诞生。而我们今天的主角便是沃尔沃旗舰旅行车V90 Cross Country（以下简称V90CC）,车型为2017款 沃尔沃V90 Cross Country 2.0T T5 AWD智尊版，售价53.88万元，属于高配车型。

设计恰到好处，旅行的意义V90CC告诉你

V90 CC前大灯“雷神之锤”保持了XC90和S90的家族特征，内凹式中网也早已成为标志性设计。从侧面来看，这就是一台加高之后饱含越野跨界气息的“轿车”，但是其整车高度相比普通行政级轿车及旅行车均有所提高；不过，车尾竖状L型尾灯“维京之斧”的设计非常具有沃尔沃品牌代表性。

内饰依然是简约时尚的北欧风，实木饰板、Nappa真皮座椅（个人感受比较偏硬）、抬头显示、真皮包裹的三辐式多功能方向盘都有一种出色的质感。除此之外，全系标配的12英寸的全液晶仪表搭载了Sensus车载互联系统，总的来说这套系统流畅度相当高。

最值一提的是：V90 CC上的这套B&W（宝华伟健）音响更是惊艳到我，无论是演播厅、独立舞台还是哥德堡音乐厅模式，音场的宽域感，低音下潜弹性亦或是高音悠扬线条都堪称殿堂级效果，与普通音响之间的差距也显而易见。

至于空间，绝对是V90 CC的强项，得益于横置发动机布局以及前排座椅的优化，V90 CC虽然是基于标准轴距行政级轿车开发，但前、后排驾乘空间却优于几乎所有标准轴距行政级轿车。V90 CC后备箱倒是大约拥有723L的空间，而后排座椅折叠后，后备箱容积增加到最大1,526L。

当然，车长虽然是V90 CC的优势，但同样也是其劣势所在；近5米（4939mm）的车长，如果不是老司机还真有点难得驾驭，不过因为V90 CC的高配版搭载了360°全景影像，所以其又完美的避开了车长带来的尴尬。

精致生活家，V90 CC不一样的感觉

本次试驾的V90 CC T5车型采用的是沃尔沃2.0T涡轮增压发动机，匹配的是爱信的8速手自一体变速箱，四驱系统则为第五代瀚德，按照官方的说法，V90 CC日常行驶动力按95:5分配，通过传动轴的中央离合器片调节前后轴动力，最大可以实现前后50：50的动力分配。

从此次试驾中的感受来看，V90 CC的驾驶感受和乘坐感受都比较出色。发动机的动力表现输出很平顺，再加上线性的油门调校，前期动力可以顺滑的释放，后段加速的底蕴又非常充沛。不过，深踩或全油门时，涡轮迟滞以及变速箱换挡带来的迟钝还是相当明显，时间大概为1秒；但调整到运动模式后，这个状况得到缓解；除此之外，V90 CC还有一个小瑕疵，机械档的存在导致，导致切换档位的时候，会有明显的顿挫感，而绝非电子档那种顺滑。

V90 CC的悬挂充满了传统欧洲车韵味，那就是“硬中带软”，驾驶途中我能够清晰感受到来自路面的信息回馈。遇到连续的路面接缝或小的颠簸，此时底盘能进行积极有效的过滤；遇到减速带一类较大的颠簸时，感觉不到明显的震动，但能听到声音。

驾驶模式之间有着明显的差别，运动模式与舒适模式的整体驾驶氛围有着明显的区别，从声浪的刺激到加速质感的明显提升，让这台跨界旅行车瞬间充满的战斗气息，350Nm的瞬间爆发力还是很有魅力的。虽然V90 CC有越野模式，而且最大离地间隙为210mm，接近角18.9度，离去角20.7度，涉水深度300mm，但这并不意味着其能肆无忌惮，这些都只能保证其通过性，偶尔撒个小野还是可以的。

值得一提的是：V90 CC的领航驾驶辅助模式，的确是牛B。开了大概两百公里的高速，感觉非常轻松，设定好跟车距离和最高限速，剩下来只需要把手搭在方向盘上就可以了，的确是高速神器。

【写在最后】

提莫认为沃尔沃V90 CC是一款综合能力很均衡，且又个性十足的旅行车。除了保留S90系列车型出色的外观内饰设计之外，相较于传统的轿车，它的装载能力与实用性都更强，而面对主流的SUV车型，它又有着不落人后的越野性能，更在操控性、乘坐舒适性以及日常使用便利性，所以，如果你要追求生活品质，毫无疑问，这款V90 CC是适合你的。