原文来源：autoblog/motor1

翻译：牛呱呱

丰田Supra终于要复活了

当然这次是与宝马合作车型Z4一起出现

说实话

造型与先前的丰田概念车FT-1

还有点相似的地方

然而我相信让大家激动的

绝不仅仅是造型

而是丰田Supra这辆车型

本身所具有的历史感

所代表的精神

以及它所能激发出的潜力

才是它的魅力所在

90年代日系性能车的代表之一

潜力恐怖的2JZ

动辄分分钟上千匹的爆改案例

各种极致的引擎移植案例

以及拥有保罗沃克加成的属性

让Supra

成为那个时期的代表作

也在车迷心中留下了不灭的地位

正文如下

丰田复活的Supra即将与全世界车迷正式见面，我们知道的消息也越来越多。

随着与BMW合作的车型全新BMW Z4（包括20i、30i和M40i）的推出，更多细节也得到了确认。剩下的就是丰田也正式推出即将复活的传奇Supra。

在即将正式和车迷见面之前，丰田也诚邀了很多国外知名的媒体前去试驾反馈，因此才有了今天的这一篇来自前线最直观的关于Supra的介绍。而此次的测试地点是在西班牙马德里附近的Jarama赛道。

从1978年开始，一直到2002年，Supra为丰田赚足了口碑。

而已经停产的第四代Supra（A80）当年就更是以320hp的双涡轮增压直六引擎（2JZ-GTE）和6速Getrag手动变速箱等等得到很多赞誉。所以既然丰田想要时隔16年复活一代经典，必须要拿出匹配上前辈名声的硬干货来。

从Autoblog以及Motor1的测评来看，这一代Supra（内部代号A90）给人的感觉就是：嗯，确实Supra，而且惊喜很多！值得我们的期待。

体验是有了，不过丰田对各个参数细节闭口不谈，毕竟还没有发布。尽管如此还是有很多是目前知道的。

首先这台Supra的引擎是3.0L涡轮增压直六，来自BMW。变速箱则是那颗著名的8速ZF的变速箱，同时还有BMW的电子M差速器，甚至揭开内饰纺织伪装，连面板按钮明显也是来自BMW的……

那么问题来了，丰田在Supra这么重量级的产品上，到底使出来多少自己的力量？

至少外观上Supra和Z4 M40i相去甚远。并且丰田的工程师们承认对动力总成和整车做了相当做的调教。

从合作双赢的角度来看，丰田和宝马应该会有Z4/Supra的一个更加面向未来的跑车，而丰田贡献的则是自己的混动系统，而新车的定位会明显高于Z4M40i，这样的话，这个双赢的合作才说得过去。

Anyway，还是先把目光聚焦到现在的Supra上来。

尽管丰田对具体参数闭口不谈（这些信息将会在今年底得到公布），丰田的发言人还是承认，Supra的输出至少是300hp+，而且考虑到这颗引擎和Z4M40i的相似性，所以匹配Z4 M40i的382hp/500Nm应该是没问题的，而且16年前的A80的输出就已经到了320hp了，没有理由还停留在300hp多一点。

丰田的技术主管MasayukiKai告诉受邀评测媒体，不透露数据是一方面出于保密的考虑，另一方面则是因为到目前为止丰田都对动力总成系统保持开放的态度。

很有可能丰田会扩缸，甚至还在考虑替换成手动版本的Supra，如果是的话，估计一大票人会欢欣鼓舞。不过如果是手动版本的话，引擎的扭矩应该会下调，不过这些目前还停留在考察阶段。

小C估计大概率不会提供手动了。

同时，目前的试驾Supra并没有有一些人猜测的四驱系统，采用依然是后轮驱动，和同平台的Z4 M40i一样，前后配重达到了完美的50：50，当然目前也没有四轮转向系统。

尽管丰田的工程师们讲，他们自己甚至都还不知道这台Supra最终的形态是样子，但是所有的试驾媒体已经明显感觉到了，这台Supra驾驶感觉并不是一台BMW，这至少证明了丰田做了很多工作。

不过归根到底，这台车还是要在BMW的工厂生产，所以BMW的烙印不可避免。

丰田工程师讲这台车净重不会超过1350kg，加上300hp+的输出，Supra很快，但是不是超级跑车那种让人头皮发麻的快，而是那种依然乐趣横生却可以驾驭的快。

目前这台Supra的Normal和Sport模式差别非常大。

目前没有发现Sport+模式，不过似乎是依然可以把各种驾驶辅助关闭来尽情玩耍。当从Normal切换到Sport的时候，从引擎声浪到变速箱换挡逻辑和转向的感觉都明显变化。不得不说Normal时候声浪要让有一些人失望了，而且有一部分还是通过音响模拟的。

Supra不仅前后50：50，而且重心明显比GT86低，整车的刚性比著名的LFA要强，并且得益于短轴距和宽轮距，在19寸米其林PilotSuper Sport轮胎下，这台Supra在赛道上非常灵活凶悍，而且灵活到难以驾驭，因此提供给爱好驾驶的车迷的舞台很大。

不过目前来看刹车似乎给人自信不足，不过这个也是重点调教的对象之一了。而回到正常的道路上，Supra又变得比较舒服，所以是一台“二象性”兼得的车型，而不是走上来极端，毕竟丰田一开始就承认他们这一次不是在做一台Track car。

对于一台可以胜任日常驾驶，同时在赛道表现又非常抢眼，此外还能提供很大驾驶舞台的Supra是不是会能够圈得更多的粉丝？在接下来的几个月里面，我们真心希望丰田在欧洲的工程师们能够一方面继续添砖加瓦。

另一方面调教出一台独一无二，至少不辱没前辈光辉的Supra出来，年底拭目以待！

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