欧拉火了。

在中部城市的一个车展展位上，唯有欧拉门庭若市，甚至超过了周围的老牌新能源车。一个销售顾问同时招呼好几拨客户讲车、看车。客户轮番着坐进去，拍拍中控台，按按座椅，关关车门，认真感受下长城旗下欧拉车型的舒适度。

 插座君随机问几个客户，回答的很干脆，“好看嘛！长城啊信得过！便宜啊！空间大”，对于普通消费者而言，这些直观的感受就是促成购买的主要因素，或者说就是这款车的卖点。在直观的基础上，加以续航里程、充电时间等辅助因素，最后的购买行为就顺理成章。

长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇曾在发布会表示：传统车企，在“油改电”，“造车新势力”们在讲故事，而我们与他们都不同，所以，欧拉才是真正意义上，在整个国内汽车圈里最“新”的那一股势力。那么都是国产纯电动，为什么只有欧拉敢说自己是真正意义上的新势力呢？

不用融资

没有金主，做起事情来就会得心应手的多。做完这一步，不用担心下一步的钱从哪儿来，能否顺利融资，因此不会处处受制。

自有生产基地和销售渠道，不用寻求代工厂合作。一般而言，能接受代加工的工厂，本身的经营也处于相当艰难的局面，会加重人们的不信任感。

沿用原有的销售渠道，消费者可以在熟悉的地方购买到车，起码不用担心售后保养。相对于新势力品牌只有在部分一线城市开设展厅，就意味着大部分的人可能购买无门。

不做油改电，有自己的技术和团队

与传统汽车的油改电相比，独立开发的纯电动汽车平台欧拉是完全不同的模式。油改电的车型将电机安置在发动机舱，电池组则安置在后排座椅下或后备箱内，这样尽管看起来跟燃油车一样，但内部空间已被大大压榨。

以欧拉iQ为例，驱动系统和驾驶舱分离的独立电池仓设计，电池平整的铺在底盘。特斯拉Model S也是如此，因此底盘重心低，利于车辆的高速稳定性，节省车内空间。因此 欧拉iQ可以营造出365升的后备箱空间，后排座椅也可以纯平放倒。

欧拉iQ使用了46.57kwh的三元锂电池，综合续航里程为360km。采用的BMS电池管理系统可以实时监控电池性能，车内使用变频空调技术，可以实时调节压缩机的转速，精准调控空调温度，进一步优化电耗。

充电方面，欧拉iQ利用手机互联，车主下载app就能够对充电进行管理。搭载快充技术，25分钟充80%。同时还满足充电桩、家用插座、APP预约充电以及智能充电锁，让充电更加便捷。

对造车常怀“敬畏之心”，不会随便去谈“颠覆”

插座君一直认为，新能源车的核心在“车”。一辆车承载的是生命，因此造车的敬畏之心不可少。中国的汽车工业发展多年，有深刻的经验，也有差距和不足，如果现在随便就可以对几十年的积淀说“颠覆”，未免让人觉得轻佻。

动辄几十万的售价，当然会有人买，但更多的人不会去买。不够“接地气”，所以会有“有钱人的大玩具”的说法。如果不能普及大众，那么所谓的新势力，还有什么意义呢？

总结

市场上眼花缭乱的品牌，给人感觉好像造车很简单。是否有成熟先进的生产线，是否有布局严密的销售网点，质量和售后服务如何保障，这都是欧拉的优势所在。而专用平台的设计，又让欧拉有传统车企不能比拟的优势。舒适、安全、亲民、性价比高，这才是真正属于普通消费者的电动车。