雷克萨斯是国内豪华车市场的异类，因为它一直“抵触”国产，即便是在年销量突破10万辆的情况下，依然坚持原装进口。从打法上看，雷克萨斯并不准备与德系豪华品牌拼价格，更希望依靠产品力和服务水平取胜。据数据显示，8月雷克萨斯在华总销量18578辆，环比增长50%；今年1~8月累计销量100778辆，成冲破10万辆大关。

在轿车市场，雷克萨斯的销售主力车型依然是中级车ES，换代之后的全新ES在8月卖出3705辆，混动版车型销量仅25辆说明它还未全面开启冲量模式，依然有上升空间。在今年1~8月，ES总销量为34649辆，月均销量4331辆对于一款进口豪华中级车而言，是个非常不错成绩。如果ES260价格能再合理一些，ES在销量上还会有更好表现。相比凯美瑞2.0L与2.5L车型去求2万元的差价，ES260在中国市场定价有些偏高，在现有基础上降3万元会更合理。

偏向于运动市场、与宝马3系对标的 雷克萨斯IS，其8月销量为2858辆，这是一个超水平发挥的成绩，因为其今年前8个月总销量不过5610辆。价格缺乏竞争力是IS滞销的根本原因。雷克萨斯旗下运动中高级车GS同样表现一般，今年前8个月只卖出1803辆，8月销量不过291辆。对于那些准备花费45万元左右买辆豪华中高级车的消费者，小猫认为GS是一个值得考虑的车型，因为GS300在动力输出和配置水平方面，相比宝马525Li具有一定优势且还是原装进口。

雷克萨斯旗舰轿车LS，8月销量为471辆，混动版车型销量超过燃油车型说明LS350并未得到太多消费者认可，尽快导入3.5T车型会让LS在销量上有所提升。混动紧凑型车CT200h，8月销量1068辆，依然是不温不火，它很快会被全新系列UX所取代。

在SUV市场，RX和NX表现出色，虽然有人吐槽它们是豪华版汉兰达和RAV4，但这并不影响消费者对它们的追捧。据数据显示，RX系列在8月共卖出4376辆，1~8月卖出20730辆，如果能尽快引入7座版RX L，小猫相信其销量还有提升空间。

与丰田RAV4同平台的NX，是雷克萨斯8月在华销量冠军，其总销量达到5116辆，超过北京奔驰GLA的4900辆。今年1~8月，NX系列总销量25395辆，是雷克萨斯在华支柱车型之一。从产品特点上看，NX暂时没有直接竞争对手，全新讴歌RDX是在北美市场与其价格存在一定重回的车型，但后者即将国产上市且讴歌的品牌认可度相比雷克萨斯要差不少。

LX570是雷克萨斯旗舰SUV，虽然今年前8个月只卖出3324辆，但其终端售价非常坚挺，在部分地区甚至要加价提车，它更强调单车利润而不是走量。在小猫看来，LX570应该对座椅布局进行改进，推出采用2+3+2或2+2+3座椅布局的7座车型，以满足不同消费者需求。

作为一个没有国产的豪华品牌，能够在中国市场8个月卖出10万辆，说明雷克萨斯已得到消费者认可。不同于那些以价换量的豪华品牌，雷克萨斯更注重有质量的提高，用产品力和服务来打动消费者，而不是单纯依靠低价格。对于豪华品牌而言，过度的以价换量是杀鸡取卵式发展，虽然会获得暂时的销量提升，但对品牌形象提升和口碑积累不利。因为雷克萨斯部分主力车型售价并不比德系国产同级别车价格高，所以小猫认为它在短时间内没有国产可能，对于部分国内豪华车消费者而言，1~2万元价格优势远不如原装进口身份和优质售后服务更有诱惑力。

展望雷克萨斯未来在华销量走势，虽然2018年它很难在总销量上超越凯迪拉克，但随着全新ES登场和UX即将上市，小猫认为它有实力在2019年成为二线豪华品牌阵营的销量领跑者。