两年多的时间里，国产化的广汽菲克Jeep累积了40万的车主，这对于很多老牌合资品牌来说并不是什么事，不过对于Jeep这个新加入的童鞋来说可以说是里程碑。而旗下今年4月份才正式上市的中型SUV——大指挥官，新车到店3个月之后，便在58款中型SUV中脱颖而出，获得了口碑第一的称号。

大指挥官能够如此迅速获得车主们的认同，全靠它的实力相助。它从“标准、材料、工艺、检测、路试”5个方面体现“多一倍”，4倍国家标准、潜艇级热成型钢、5300个焊点、所有车身100%在线检测、路试里程相当于地球往返月球5个来回。这5个多一倍具体都是什么呢？下面一起来了解一下。

标准高一倍

除了底盘和车身侧围，车顶安全同样重要，像是大车侧翻碰巧压到小车这类事故，就正考验了车顶承受力，承受力越强，自然对车厢内的保护就越大。国家标准要求，在以25°角对车顶实施1.5倍车重的加载力时，车体变形量需小于127mm（大概成人的手掌宽度）。

也就是说，大指挥官的车重接近2吨，在加载3吨力时，车顶变形小于127mm就算合格。而实际上大指挥官在加载力达到10吨（一台42座10米长的豪华大巴车重量）时，变形量仍能小于127mm，达到国内标准4倍以上。

钢板强一倍

大指挥官遵循了Jeep全球标准SAFETY CAGE安全笼式车身理念（车身非溃缩变形区域的强度更高，更有利高速碰撞保护）。全新Jeep大指挥官车身290Mpa-980Mpa高强度钢比例达到了76%，其中1500Mpa以上强度热成型钢达到13%（市场同级常见车型热成型钢使用率<10%或者完全不采用）,相当于指甲盖大小的面积上承受13吨以上的压力。

1500Mpa的热成型钢比俄罗斯的潜艇专用钢（1100 MPa）、美国早些年的潜艇钢（890Mpa）、法国(980Mpa)、日本“苍龙”级AIP潜艇(1000Mpa)、2017年中国的潜艇用钢(1100Mpa)还要强。

另外，大指挥官在白车身的前端运用了铝制防撞梁和吸能盒，得益于铝材料特有的溃缩失效特性，能够有效的吸收低速碰撞中的能量，避免造成防撞梁后的冷凝器、散热器、中冷器等昂贵零件的损坏，从而大大的降低低速追尾事故中车辆的损伤，降低维修费用。

焊点多一倍

高达5300多处的焊点，巩固着全新Jeep大指挥官车身每一处，焊点之外，还采用长达85米超长度结构胶以及65米的HENKEL汉高高强度结构胶进行车身巩固。激光钎焊、激光飞行焊的总长度超过了10米，并且焊装车间440台机器人实现了100%自动化焊接，保证了所有全新Jeep大指挥官的品质如一。

大指挥官还大量地使用了结构胶来粘接车身零件，传统的点焊是属于离散连接形式，类似衣服上的扣子，而结构胶则是一种连续，像拉链一样。在大指挥官上同时采用复合结构胶和点焊连接，就像高档的冲锋衣一样，即有扣子也有拉链，可以说是双保险了。

检测严一倍

大指挥官的焊装车间共6台在线测量机器人，对车身上151个关键部位进行在线精度测量，100%全检，确保白车身的精度和质量；并且采用全机器人视觉检测涂胶，提高车身强度，有效密封，防止噪音震动。这相对于竞品大多为每天1-2台的线下抽样检测来说，可谓锱铢必较，不留任何隐患。

路试广一倍

全新Jeep大指挥官使用超过400辆车总计试验里程超过400万公里，可以绕地球100多圈，相当于从地球开到月亮5个来回。在全球4个国家多达10个不同的地方进行了耐久测试，经历了低温极寒、炙热干燥、高原低压和多雨潮湿的各种复杂环境，让大指挥官使用起来更加安心。

在面对众多同级别车型的挑战，能够短时间获得用户的口碑，Jeep大指挥官当然不只是光靠片面的说辞。兵哥通过这次黑科技实验室深入地了解到大指挥官在安全和品质方面的造诣，看到Jeep确确实实为这款中型SUV付出了很多心血，从选材到车身构造，再到制造、检测和路试，付出不仅仅多一倍的努力，让用户拥有更加安心的驾乘体验。