2018年的成都车展，现款本田思铂睿的换代车型发布，新车基于第十代雅阁打造，仅仅在前脸和尾灯处有所不同，与之前的车型不同，这一次本田似乎也在效仿大众的“双子星”式的产品布局，使得第十代雅阁与这款车型几无分别。细心的网友可能会发现，这款车型的英文名称与之前的思铂睿车型有所不同，思铂睿的英文名为SPIRIOR，而新车的英文名改为 INSPIRE。然而INSPIRE这个名字绝对不是一个单纯的英文单词那样简单，本田INSPIRE车系是拥有着五代沿革29年历史的著名车系，我们就来一同回顾一下本田INSPIRE的悠久历史。

第一代Inspire——高端化时代的先锋

1989年12月12日，赶在了日本九十年代的泡沫经济之前的最后灿烂时光，第一代本田Inspire在日本发布，该车脱胎于第四代本田雅阁的平台，定位于高端中型车，与同时期在日本销售的日产Laurel，丰田Cresta竞争，不过与这两位竞争对手不同的是，本田Inspire虽然延续了那个时期日系高端车的低矮扁平的造型，并且有着短前悬的设计，看起来似乎会让人误以为是一款前置后驱的车型，但实际上该车因为与第四代雅阁都源自同一平台打造，该车仍旧是前置前驱。

该车提供两款引擎2.5 L G25A1 Straight-5 2.0 L G20A1 Straight-5，符合那个时期中型车的普遍引擎水平，该车在外观上效仿了日系车在八九十年代流行的Hardtop式车身，即车架没有B柱，并配合无框式车门，但并非真正的hardtop车型，因为该车虽然在外观上将B柱完美隐藏，但是进入车内会发现还是留有相当纤细的B柱，但是无框车门得以保留。

该车定位于高端中型车，定位低于当时本田的旗舰车型Legend里程，但是该车不输里程的豪华感的高水平的驾乘感受吸引了许多消费者的注意，同时2.0排量车型的提供可以为日本买家节省可观的税费。该车内饰的皮革以及中控台的木质装饰由Tendo Mokko（天童木工，日本国宝级家具品牌）提供，使得该车内饰的质感远超同时期的竞争对手，甚至可以与更高级别的中大型车相媲美。

日本汽车品牌在日本国内的销售渠道一直都是一个相当复杂的话题，由于长期以来形成的几大渠道，使得那种同一款车型有好几种名称同时销售或者同一款车型挂不同品牌的车标销售的事情屡见不鲜，我们比较熟知的有丰田的Toyota和Toyopet，马自达的Eunos，Miata和Cosmo三大品牌。同样地，本田在日本也有Verno, Clio & Primo三大销售渠道，不同销售渠道以不同的名称销售同一款车型的事情也发生在本田身上，而第一代Inspire也是其中一个范例，第一代本田Inspire在Honda Clio这个渠道销售，而在另一个渠道Honda Verno，该车有一款姊妹车，名叫Honda Vigor。

本田Vigor在尺寸上与Inspire完全一致，两车拥有着相同的平台，相同的车架，相同的动力配置，甚至相同的前脸设计，只是在车尾的设计上展示了不同。Inspire的车尾的牌照架位于行李箱盖上，车尾灯设计更加修长，同时添加了镀铬装饰，显示出了更加豪华的取向。而本田Vigor的车牌架与同时期运动取向的轿车一样，选择放置在后保险杠上，同时尾灯造型更短，而且增加了一个小尾翼，呈现出了更加运动的感觉。这一点与同时期的丰田MarkⅡ衍生出来的Cresta与Chaser相似，Cresta取向豪华，而Chaser取向运动，两者都取得了较好的市场表现。

但不知是Inspire与Vigor之间的差别太小，还是因为Vigor缺少了天童木工的信仰加持，本田Vigor并未复制丰田成功的双车战略，同Inspire的火热不同，Vigor的市场表现惨淡，再加上冲击巨大的泡沫经济时期的到来，本田Vigor最终于1994年5月13日停产，而且至今Vigor这个名字也没有再次启用，成为了名副其实的沧海遗珠。

虽然在日本本田Vigor的市场表现并不好，但是在日本之外，这款车却有着更高的知名度，因为在Acura讴歌品牌发布之时，最初推向市场的除了旗舰车型Acura Legend，还有一款中型车，名叫Acura Vigor。

Acura Vigor与本田Vigor在外观上基本保持一致，但是由于Acura品牌的豪华定位，因此Acura版Vigor取消了车尾的尾翼，在内饰上增加了大量的木质装饰，凸显其豪华感。

由于该车实在是年代久远，导致该车在互联网上的信息十分稀少，我们仅仅知道该车与日版车型一样采用了2.0和2.5排量的两款发动机。不过意外的发现是，在2007年的香港电影《导火线》之中，该车也出现过。另外还有一点需要补充，虽然Acura品牌主要是针对北美，在日本之外，Legend与Vigor等车型同样采用Acura车标进行销售。香港虽然是右舵市场，但是LEXUS与Acura同样在品牌诞生之初就在香港销售，同时，由于香港是国际自由港的特殊性，从日本本土进口的挂本田标的Inspire和Vigor都曾经在香港出现，简单来说，由官方提供的车型是悬挂Acura车标，而那种有点类似于现在内地的“平行进口”概念的悬挂本田车标的车型同样也有销售。

第一代本田Inspire作为本田在高端中型车的试水之作，其对于豪华的理解与表达得到了消费者的认可，在那个充满希望的时代，本田用自己的技术表达了对于自己开脱更高端市场的决心，也为接下来的第二代车型奠定了基础。

第二代Inspire——重心转移至海外

1995年，第二代本田Inspire正式发布，该车较第一代车型在尺寸上有了较大的增长，几乎达到了1986年第一代本田Legend里程的水平，以更好地在日本之外的市场融入讴歌品牌的豪华理念。在动力配置上，除了保留上一代的2.0升与2.5升两款发动机，该车更是首次提供了3.2升排量的V6发动机。但是V6版本车型不符合日本政府对于尺寸的规定和最大排量的规定，因此需要缴纳更多的税费。

但是本田为了促进V6版本车型的销量，对购买V6版本的消费者提供补偿，包括年度的道路税费的补偿以及更多的豪华配置的套件包。

虽然在外观上第一代车型与第二代车型的直观的车别并没有那么大，但是第二代车型最重要的特点是该车不论地区和版本，全部在美国进行生产，更是凸显了该车以海外为重心的定位。

同第一代车型一样，第二代车型同样有着销售渠道的问题，第二代本田Inspire继续在Honda Clio渠道进行销售，而之前讲到由于Vigor系列的停产，Honda Verno渠道缺少一款与之相对应的车型，虽然之前的Vigor车型的销售状况并不理想，但是该渠道仍然对这个市场十分向往，因此，一款与第二代除了车名之外Inspire不同之外其他完全相同的Honda Saber诞生了。

不过之前一直在提第二代车型将重心放在了海外，并选择在美国进行生产，最重要的原因是，设一款车型还有另外一个名字，那就是Acura TL。1995年，借旗舰车型Legend和中型车Vigor进行换代之时，Acura对旗下车型的命名进行了更改，从之前冗长的英文单词改为更加简洁的RL与TL。第二代Inspire由于不再像第一代车型那样有“姊妹车”，因此在北美市场便换上Acura讴歌的车标并更名为TL进行销售。

我们简单来说，第二代本田Inspire其实就是首代Acura TL的换标车型，曾经第一代车型专门为日本市场设计的更加豪华的外观以及那至今都不曾有车型做得到的天童木工打造的内饰在第二代这款上上下下都充满着美国味的车型上消失不见。从这一代车型开始，Inspire这个名称便失去了其真正的灵魂，成为了本田的”外来车型“在日本本土销售的一个躯壳。

第三代Inspire——来自美国的“逆输入车”

1998年10月15日，第三代本田Inspire在日本正式发布，与前两代车型在日本设计不同，第三代车型从设计到生产完全都在美国完成，成为了一款完完全全为美国打造的车型，该车在造型上亦完全抛弃了之前的日式低矮修长的风格，反而汲取了美式的设计风格，外观更加圆润饱满，此外，同前两代车型虽为前驱车但是一直在模仿后驱车的短前悬的设计不同，第三代车型在外观上展示了更加纯粹的前驱车设计。

既然是一款专为北美打造的车型，该车在动力配置上也显得更加的“美国化”，该车取消了2.0排量，保留了3.2升V6发动机以及2.5升V6发动机，同时也取消了上一代车型针对3.2排量车型的特别补助，这一点就让人感觉这一代车型确实有一点不重视日本市场，完完全全把重心放在了北美。

该车在发布之初仍然有一款同车不同名的姊妹车型Honda Saber，在Honda Verno渠道进行销售，在2003年4月，本田把在日本的Verno，Clio和Primo三大销售渠道进行了合并，因此Honda Saber便不复存在，只剩下了Inspire一款车型。

第四代Inspire——降低定位后的收获

第四代车型于2003年6月18日推出，同前代车型的换标讴歌TL不同，第四代本田Inspire将定位降低，从之前与英菲尼迪G系列齐平的定位降低为一款普通的中型车的定位，因此同时期的讴歌TL也并没有推出任何的右舵版车型，因为本田Inspire改用美版第七代雅阁的造型，换言之就是右舵版的第七代美版雅阁。这款车型虽然完全移植了北美版的车型，但是并没有像上一代那样选择在美国生产然后再逆输入回日本，这一代车型选择在日本琦玉县的工厂进行生产，原因也十分简单，因为雅阁是一款全球化车型，琦玉工厂不仅生产供应日本的Inspire，同样也生产同款车型但是名为Accord在东南亚进行销售的车型。东南亚市场的版本与当年广州本田国产的第七代雅阁除了左右舵的差别之外几乎完全一致。

相信对于这一代车型大家是再熟悉不过了，第四代的Inspire仅仅是在前进气格栅的造型与车尾的尾翼与国产版的第七代雅阁有所区别，但是在配置方面还是比雅阁要厚道得多。该车仅提供3.0V6一种动力形式，也是本田首次展示VCM技术的车型。2003年本田的碰撞缓解制动系统（CMBS，虽然最初引入了CMS的缩写）在Inspire车型引入，它使用基于雷达系统来监控前方情况并在驾驶员面对警告不作出反应时进行自动制动和束紧安全带。本田CMBS系统是世界上第一个提供自动制动的系统。2003年的本田系统还采用了“E-Pretensioner”，它与CMBS系统配合使用，在安全带上安装了电动马达。激活后，CMBS有三个警告阶段。第一个警告阶段包括制动的声音和视觉警告。如果忽略，第二阶段将包括E-Pretensioner拉扯安全带肩部两到三次作为额外的触觉警告，让驾驶员采取行动。第三阶段，CMBS预测碰撞是不可避免的，包括E-Pretensioner完全安全带松弛，以更有效地保护安全带和自动应用制动器以减轻预测碰撞的严重程度。E-Pretensioner还可以在制动器应用时减少安全带松弛制动辅助系统被激活。

2005年11月4日该车的小改款版本发布，对前进气格栅的造型改动，与美版雅阁相一致，同时更改了尾灯的造型并采用LED光源，但与美版雅阁全红色的三角形尾灯不同，Inspire仍然将转向灯的区域保留为白色。2006年国产版七代雅阁进行中期改款时亦参照Inspire的造型，而没有采用美版的造型。

第四代Inspire将自身的定位由高端中型车降低为普通中型车，并且在某种程度上还沦为了美版雅阁在右舵区存在的“傀儡”。虽然在外观上没有像第一代车型那样完全不同的创新的设计，但是仍然在一些细节上凸显着和美版车型的不同，比如前期版车型那个多幅式的前格栅还有带刹车灯的小尾翼，显得更加日系和运动化一些。但更吸引人的还是其对于主动式安全系统的首次应用，在技术上的突破远远比外观上的突破要大得多。

第五代Inspire——失败的跃级而立

第五代本田Inspire于2007年12月19日在日本发布，该车以第八代本田雅阁的北美版作为基础，仅针对车尾灯处做了些许调整，增加了一条红色的反光灯带，以及Inspire从第四代车型以来的特色的小尾翼。该车排量进一步增大，仅提供一款3.5V6发动机的车型，同款的发动机在广州本田国产的第八代雅阁之中也有所装备。

该车在尺寸上进一步增大，虽然仍然是普通中型车的定位，但是车长达到了4940mm，超过了同时期本田的旗舰车型Legend，亦超过了奔驰E级与宝马5系等一些主流中大型车的尺寸，因此本田直接将该车的竞争对手定位于丰田皇冠以及日产Fuga（风雅）等一些日本市场主流的中大型车。

不过尺寸上的加大却并没有得到消费者的认可，之前提到过日本的汽车税费是于车身尺寸挂钩的，其中对于车身长度和车身宽度都有着严格的限制，Inspire作为一款移植的北美车型，在尺寸上自然在设计之初就没有考虑到要为日本严格的法规做出妥协，因此消费者需要付出额外的费用。可能有些人会问：日本左舵车也需要缴纳更高的税费，为什么还有左舵车的存在呢？日本的左舵车都是一些相对高端的车型，目标消费者也是一些较为富裕的阶层，Inspire作为一款在日本生产的日本品牌轿车，其定位就是一款普通中型车的定位，但是在尺寸上却是超乎寻常得巨大，就算我们把消费者额外的费用加在车价里，该车仍然会面临不利于停车等一系列“实际”的问题，何况3.5的排量对于日本来说也是太大了，作为中大型车的丰田皇冠（十三代）的RoyalSaloon系列最大排量也只是3.0升。由此看来，虽然第八代雅阁在美国和中国靠着比同级车更大的尺寸完成了一次成功的“跃级而立”，但是在日本，同样的成功并不能被复制，Inspire最终还是败给了一系列实际的用车问题。

Inspire的销售于2012年9月结束，此后由于雅阁的欧美两版合并，Inspire车型便不复存在，不过2014年，马来西亚宝腾购买了Inspire车型的技术，并且作为换标车以Proton Perdana在马来西亚推出。

即将到来的第六代Inspire

广汽本田和东风本田在国内互相推出姊妹车的习惯已经持续了好几年了，这种行为虽然并不是本田独创，现在在国内也不是只有本田一家在用这种销售手段，先不说这种销售技巧是好还是坏，可以明确的是这种首发是为了平衡国内两家本田的合资商的利益，然而消费者面的过度同质化的产品时，厂商们希望的是“当消费者在相似的两款产品之间纠结的时候，我们就已经赢了”然而实际上消费者可能会对同质化的产品产生厌烦，转而去购买其他足够有特色的产品，这是厂商们必须要考虑到的一点。

之前Inspire和雅阁共存的时代，一款是纯正的欧版雅阁，一款是改了名字的美版雅阁，两者之间的差异是巨大的，不存在互相竞争的情况。但这一次的情况与之前又完全不同，第十代雅阁和这一代的Inspire可以在某种程度上认为其是同一款车型，除了前脸和尾灯之外找不到什么差别。两者互相竞争当然是肯定会发生的，而最差的情况是雅阁和Inspire合起来的销量不但没有增加，反而是因为这两款车型的内耗以及消费者对于同质化产品的厌烦而降低。

如今，对然第十代雅阁已经发布了一年多，但是关于这款车的右舵版车型仍然是一点消息也没有，关于东风本田为何不沿用之前的Spirior的名字而改名为Inspire，具体的原因我也不知道，不过我想起了之前一款在中国首发之后返销日本的车型，本田杰德。Inspire或许也会像杰德那样，在中国首发，之后接替目前仍然在售的右舵版九代雅阁，弥补本田的中型车市场。Inspire的发布是否意味着右舵本田中型车不会面临后继无人的窘境呢？我们拭目以待吧。