还真是挺同情英菲尼迪的，作为日系豪华品牌的一员，其市场认知度显得太低，虽然这两年也在很努力的完善自身产品设定，在品牌维护上也做出了很大的努力，但一年不如一年的产品销量并没有让英菲尼迪得到该有的回报。

且不说二线豪华车阵营，现在的英菲尼迪只能与林肯、讴歌蜷缩在第三阵营豪华车市场瑟瑟发抖，随时提防被市场所淘汰。

虽然产品销量不够好，但这不足以说英菲尼迪自身产品存在问题，相反英菲尼迪国产之后推出了相当具有竞争力的产品，比如说今天要聊的这台Q50L，就算得上是一台极具产品魅力的车型。

指导价26万左右的Q50L从出厂就已经比BBA低一个级别，而且随着市场销量的走低，目前英菲尼迪终端优惠价高达4万，降价4万之后售价仅仅为22万左右，从豪华B级车售价可以分析，Q50L基本上闯入了普通B级车市场。

当然售价是产品定位的优势，另一个产品力优势，Q50L就让人难以拒绝。

首先就是当年使用的是奔驰动力总成，不少人将其称为奔驰换标车，奔驰C级的底盘以及奔驰的2.0T发动机配AT变速箱，三大件可以说足够具有吸引力。如果喜欢英菲尼迪品牌而又知道技术来源，那么对其则会倍爱有佳。

虽然使用了奔驰的三大件，但是在细节设计方面，英菲尼迪更多的是自己的一种产品设定，你可以看到相当具有日系风格的内饰，无论是游艇式设计理念的中控布局还是颇具日产设计理念的座椅，座舱的视觉感受与奔驰那股浓浓的德系味有着很大的区别。

纵观英菲尼迪半年销量，Q50L销量只有可怜的数千台，低配仅22万起的终端价没能打动消费者，降价4万却依然没人要，Q50只能被鱼尾最可怜的豪华车。