今年前8个月，大众全球共售出730.25万辆汽车，同比增加7.5％。市场上主要有两种声音，一是“你大爷还是你大爷”论，认为大众正在逐步走出“排放门”带来的影响，凭借新一波产品重新赢回消费者信任。

也有声音认为，大众这波增长主因是，受欧洲9月1日正式实施的新排放测试（WLTP）影响，大众（也包括雷诺等车企）加大了促销力度，清库排放不满足新规的车型。欧洲是大众集团增长最强劲地区，8月份销量达327,700辆，同比激增21%。

大众汽车品牌既是当初“排放门”的主体，也是大众集团销量主力，更是被视为大众集团走势向好的最大保障，其1-8月份累计销量为413.79万辆，占到大众集团所有品牌销量的56.66%。今天只聊大众品牌，来看看走出“排放门”阴影，大众还面临什么样的考验。

1，“排放门”带来的人事震动、赔偿压力不减反升

2015年开始的大众“排放门”震动全球，原本随着大众超百亿美金赔偿（包括罚金）和逾千万辆车型召回计划逐步落地，“排放门”似乎正在成为过去。

但最近集中几条新闻又把“排放门”拉回公众视野，“奥迪CEO施罗德被调查”是因为被怀疑在“排放门”曝出前就知情，这已经是第N位牵涉“排放门”的大众集团高管。

9月10日，德国，大众股东针对大众尾气排放作弊事件发起了诉讼，这些股东表示，大众集团并未在尾气排放作弊被曝光之前被告知，导致了不必要的损失。投资者们要求大众赔偿95亿欧元（约合104亿美元、人民币762亿元）。

德国消费者保护组织（vzbv）9月12日表示，将于11月1日对大众集团提起集体诉讼，指控其操作排放软件，侵害了消费者正当权益。

2，没有行业领先的新能源技术加持

深究“排放门”发生主因，说白了就是大众的排放无法在要求越来越严格相关法规下达标，再换句话说就是大众没有行业领先的新能源技术。

回想下，除了10年前大众的“涡轮增压+DSG”这套被宣传为黄金动力组合的动力技术，大众还有什么新东西吗？大众的柴油技术？

燃油机的进步跟不上法规变化速度时，丰田为代表的日系车企有油电混动技术加持，没有相关技术的大众最终走上歪路，搞出了“排放门”。

有人用法规过于严苛为其辩解，这就有太明显的开脱嫌疑。技术路线和技术储备毕竟是每个企业都要做研判和选择的，大众在这里出了问题，应该想怎么解决和弥补。

3，大众品牌车型贵的卖不动，便宜的影响品牌价值

抛开新能源，大众目前的品牌开拓计划也并不顺利，向上的辉昂整个2017年也就卖出1.3万多辆，还不如迈腾一个月销量。

曾经的两款豪华定位车型，辉腾停产，途锐则是上了315晚会，整个大众品牌向上都蒙上了阴影。大众品牌力支撑不起C、D级别车型。

便宜的车型更不用多说，新桑塔纳、新捷达于品牌提升基本没什么助力，反而造成大众车配置低、品质差的印象。

据介绍，大众还有进一步推出小型SUV等低端车型的规划，不少分析人士都认为，过分追求规模，对企业来讲是不明智的做法。

4，过于依赖中国市场，大众新市场开拓不力

大众对规模的追求更体现在中国市场，2017年，大众品牌的全球总销量为623万辆，仅中国市场就贡献了318万辆，占比超过50%。

作为对比，丰田品牌2017年全球销量达到871万辆，同时据统计是49个国家最受欢迎的汽车品牌，大众是14个国家最受欢迎的汽车品牌。即便是现代起亚，也在全球各主要市场有着相对均衡的表现。

过于依赖一个市场，会带来区域规模过大，伴随着的管理成本大幅提升和风险承受能力大幅下降，都会成为发展桎梏。速腾“断轴”事件，“DSG”事件，其实都可以看做规模过大下的产物。

美国市场开发不力，更加剧了大众品牌对中国市场的依赖，8月份大众在中国销量超过25万辆，而美国市场仅为3万辆出头，相差8倍。

5，大众品牌价值仅为规模更小本田的一半

有一个特别明显的市场认同，在Interbrand品牌价值排行榜上，大众品牌价值仅为规模更小的本田的一半。在《福布斯》的排名里，大众的品牌价值只有79亿美元，不到本田的1/3。

大众要解决的问题太多了！