现在不少家庭都比较青睐空间更大、视野更开阔的SUV，所以SUV车型越来越多，消费者也越来越难选择。在这样的市场背景下，奇瑞控股却坚持推出了一个新的产品序列——捷途汽车，其首款车型就是今天试驾的捷途X70。

消费者凭啥就要抛弃更响亮的品牌，甚至放弃那些质量和产品力得到验证的车型，而选择 捷途X70呢？这也是笔者需要通过本次试驾来了解的答案。

亲切的邻家大哥，内饰配置很用心

前脸采用了横向三幅式镀铬进气格栅设计，进气格栅和车灯的衔接部分则采用了面积较大的镀铬饰条过渡，形成了大灯和进气框一体化的前脸，看上去有一丢丢霸气感，下面部分采用了贯通的前唇设计，整个车头给人的感觉比较和谐。

侧面部分，捷途X70采用了“刚柔并济”的设计方法。侧面车门版比较平整的设计配车由翼子板处一直拉伸到尾灯的笔直腰线，硬朗大气的感觉多了不少；而靠近C柱的后车窗线，采用了向上翘起的弯折造型，并带有一定的弧度，看上去多了一些柔和；再加上车顶行李架的配备，整个侧面看上去阳刚与柔和结合得比较恰当。

来到车内，整个内饰的氛围并不会给人多少高级感，但却能感到设计师非常用心，空调出风口、门把手、中控边缘等等地方，都采用了镀铬的银色装饰。各个地方的搪塑材质包裹还行，多数国产车都这样。而全液晶仪表盘、10.1寸中控屏、座椅的侧翼包裹，以及能看到的定速巡航、AUTOHOLD、车联网等等功能配置，毕竟这是一款顶配才12万左右的车。

捷途X70的颜值也非常不错，由于现在的车外观基本都做得不差，和一些主流的国产SUV相比，基本处于中游水平。不过笔者认为，捷途X70没有去刻意营造张扬、年轻、激进的外观，而是看上去更有那种亲切和谐的感觉，非常符合普通家庭的定位。

空间、配置满足旅行需求

捷途三围尺寸为4720/1900/1695mm，轴距2745mm，看起来有一定的体量，实际表现上，应付旅行空间需求问题不大。第三排还可以加装两个座椅，而后排座椅支持比例放倒，整个储物空间可以在1260-1680升之间切换，使用者完全可以在人员和更大的后排空间需求上做出灵活的取舍。

在配置方面，捷途X70满足普通用户对旅行的需求。通过车辆内置T-box，实现4G全线覆盖，可享受在线音乐、新闻播报、天气查询、导航等服务，用户可以在旅行中得到更高的娱乐性和更便捷的出行信息。另外，捷途X70还搭载了LDW车道偏离警示、BSD肓区并道报警、360度全景成像、前后预警雷达等主动辅助驾驶系统，长时间驾驶车辆，这些功能派得上用场。

行驶表现四平八稳，旅行、家庭都挺好

笔者把这辆车从成都市区一直开到了天台山，其中包括城市道路、高速路、蜿蜒的山路等多种路况，整体来说，对捷途X70的路况体验还算比较充分。

城市道路考究的就是一款车的驾乘舒适性。首先车辆怠速前进的一瞬间，会感觉这是一款比较柔和的车，跟进油门，加速还算比较线性，这款1.5T的机器并不会产生明显的涡轮迟滞，8AT变速箱换挡也非常平顺。

刹车的调教真要点一个赞，制动动作介入很早，刹车踏板前段行程基本没有空踩部分，二刹车的力度以及车辆制动的过程都非常线性，根本不需要驾驶者去刻意适应。城市道路行驶中，捷途X70整体给人的感觉就是非常温顺，开起来舒服。

过收费站后，我们简单进行了一下急加速的测试。整个过程都是比较线性的，涡轮介入时，并没有那种狂躁感，而速度的提升也是通过当加挡来实现。虽然会感觉速度增加的过程比较长，但推背感似乎不怎么明显，有那么一点肉。速度慢慢上来以后，整个车的并不会因为风阻、速度、底盘等原因而有飘乎乎的感觉。高速的平稳安逸，能感受到捷途X70的设计者其实更注重这辆车的“家庭”任务。

在山路行径的过程中，在捷途X70身上能找到一些SUV的特性。坑洼路面的底盘表现比较扎实，起伏感是有，但不会那么突然，让人有所准备。连续通过石子等小障碍物时，会感到滤震机构作用过程，但不会产生明显抖动。而在蜿蜒道路的连续转向过程中，捷途X70方向盘有细微的况量，不过车身一旦开始反应，寻迹性会比较精准。

但整个爬山过程中，捷途X70让我对其另眼相看。小的坡度完全不用跟太多油，直接就过了，像那种坡度看上去就很陡，甚至过回头弯时，搭载四位男性同胞的情况下，这辆车居然没有任何困难，给油就能上。看来之前进行的急加速环节并不能说明这款车动力不好，只是人家不愿意玩儿和家庭定位搭不着边的项目。

最后要“特别鸣谢”捷途X70的座椅，开了两个多小时，坐着依然挺舒服。整个路途完毕，笔者觉得捷途X70最大的特点就是有亲和力。尽管动力上不是那么澎湃，但完成旅行的任务，它还是挺在行。

说说观点

捷途X70给人的感觉就好像是一个比较踏实做事的人，并不会过多的卖弄什么，但基本上能满足人们对于一款家庭和旅行的要求。从外观的亲近，到驾驶感上的温顺和功能上的全面，都能传递给人不少亲和力，这样一款“和蔼”的车，还是比较容易让人对其产生好感。

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