改装并不是高富帅的专属玩物

改装是一种时尚，一种态度

血液中涌动着机油

如果你也是这样不甘平凡

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有在注意D1 GP的读者，对于IS200应该不陌生，在D1大赛中谷口信辉就以一台红色彩绘的IS200参赛，并且在比赛中得到不错的成绩，但原厂2000cc直列6缸155匹马力四速自排的动力非常「掉漆」，换引擎是迟早的事。今天要介绍的IS200，车主就是以谷口信辉为终极目标，一步一步朝著自己偶像比赛车设定迈进。

TOYOTA一直以来是台湾车市的常青树，就因为台湾消费者品牌形象意识严重，所以在销售排行榜TOYOTA都名列前几名，连TOYOTA高档品牌LEXUS也沾光；在2000年推出的IS200就以稳重带点Sporty的外观掳获中年男子芳心，不过那2.0升V6引擎只有155匹最大马力跟19.9kg-m最大扭力让人汗颜，以及现在看来是车界过时产物四速自排，让IS200车主很难有热血澎湃的衝劲，引擎动力升级是一定要得。

车主大钧在还没有换引擎前就把四速自排改为六速手排，原厂动力搭配六速手排虽然有一点点加速感，但爱玩甩尾的车主来说，晋升六速手排后要让屁股能够甩出去档位只能固定在一档，如果进到二档扭力不够很难甩得漂亮。IS200要提昇动力不是加涡轮就是换引擎，此车为车主的代步车所以后续耐用度非常重要，经过详细打听询问之后，IS200迈入换「心脏」一途。

3S-GTE动力强劲 直列四缸重量轻

IS200想要换引擎其实并不难，可以选择牛魔王Supra 2JZ-GTE，或者MR2 3S-GTE，另外，在日本同型车Altezza RS200的3S-GE自然进气引擎也是不错选择；这几款引擎在台湾都有先例，技术层面不是问题，论马力大可以选择2JZ-GTE随随便便都有500匹以上的实力，缺点就是重量重、车身前后配重协调性会被破坏，所以四缸的3S-GE系列引擎将是最好的选择。车主为了日后可以玩甩尾又兼顾日常代步，所以马力较小的3S-GE就屏除在外，选择带有涡轮的3S-GTE引擎。

3S-GTE引擎实力不用多说，施工方面碍于3S-GTE都以横置摆设，想要放进纵置的IS200必须修改原厂进气歧管，线组一併更换3S-GTE部品，引擎脚固定对施工店家都轻而易举。车主这颗3S-GTE引擎肚内大致维持原厂，涡轮加大为TD06，更改引擎后原厂IS200电脑当然不能共用，车主没有使用一些外接电脑来取代原厂电脑，而是更换MINE’S专门对应3S-GTE改装电脑，增压值设定在1.0公斤，预估马力260匹扭力30公斤米，断油点在8200rpm。

进气部份只把原厂歧管切短，一是为了把3S-GTE放进IS200的引擎室，二是可以缩短进气管路长度，有更快地进气反应。排气全段用粗76mm管路，涡轮开启高转速时，顺畅的排气设定有助于涡轮反应跟效果。为了让增压值可以维持漂亮表现跟保护引擎，除了HKS SQV进气洩压阀之外，还加上TRUST排气洩压阀。

引擎换成3S-GTE后变速箱留用原本六速手排，六速手排有绵密的加速感但是在直线加速上就要比别人多换一档的弱势，离合器则用3S-GE原厂部品，以现在的马力来说原厂离合器还够用。车主是甩尾的爱好者，所以加装了KAAZ 2way十六片摩擦片的LSD，不管是加速、减速、滑行都会作动，算是甩尾的重要利器。

IS200换上3S-GTE之后，马力提昇100多匹但重量却减少20公斤之多，引擎室空间更宽敞，散热效果更好，车主觉得连加大水箱都没更换的必要；重量变轻在操控更加灵活，前后配重比例也趋近完美，不管是在甩尾还是跑山路都有不错表现。在之前龙潭赛道挑战杯中，车主拿下一分整得最速街车，相信已经是台湾最快的IS200。

低调内敛 稳扎稳打

对应大马力的引擎，底盘强化也很重要，车主选用国产製阿波罗避振器，弹簧前16公斤后10公斤跟筒身阻尼可调，让车主在高速过弯或者低速急弯与甩尾上从不软脚。为抗衡甩尾造成车身的扭曲，车身可以加上拉杆的地方全部加装，车主很讲究使用部品的牌子，TRD、TOM’S当然是LEXUS最佳升级伙伴，另外，CUSCO的前、后上拉杆品质、效果也是首选，车底井字拉杆、横杆通通装上，有如比赛车的设定，就差没有把车内插上防滚龙。

煞车当然也是强化项目之一，原厂的IS200如果换上竞技版的来另片跟碟盘效果也不错，但引擎马力提昇至260匹，原厂卡钳的活塞数跟碟盘大小以不敷使用，车主秉持低调内敛又要不失高雅的原则，煞车使用英国大厂AP套件，前面四活塞、后面也是四活塞卡钳，原本前面有考虑使用六活塞，但车主不想把轮胎升级为18吋所以作罢，前、后碟盘直径皆为330mm。AP的煞车力道是出名的利，只需要轻轻踩一下煞车踏板车身马上点头，控制好煞车力道是车主学习课程的其中一项。

马步站稳之后脚下的鞋子也很重要，RAY'S GT-N的17吋铝圈，轮胎用225/45r17飞达595RS-R半热熔胎，这已经不知道是车主第几套轮胎，前几组都是用日本製BS的RE01R，友人使用过595RS-R之后推荐车主，车主欣然接受试用看看这「俗够大碗」的国产热熔胎就一直用到现在，车主透漏下一次想换AD 050来用用看，这样的用胎情况想说他不热血都难。

素雅外观 低调黑

外观部份跟其它IS200没有什麽不同，在TTE前保杆裡面硕大intercooler让想挑性的对手却步三分，引擎盖使用强化碳纤维部品，为什麽会说它是强化碳纤维部品呢？因为它的重量一点都没有比较轻，车主特地请厂商加强引擎盖的钢骨，就是怕高速时引擎盖会有翻起的危机。车尾直径超大的抱管，也代表这台IS200不是可以轻易挑性的对象。

进到车内RECARO SPG筒椅是车主跑山路、甩尾的最佳伙伴，NARDI 350mm红线方向盘非常上手，这两「宝」陪车主攻佔了不少山头。改装车必备的电子监控仪表一样不少，特别的是车主不是选用一般指针式仪表，而是用DEFI多功能抬头显示萤幕，功能强大、不佔空间让车室不会凌乱不堪，并且可以显示水温、油温、排温、油压、燃压、增压六种功能，要是用传统指针式，六颗仪表摆放需要的空间就让人头痛。

另外，涡轮车必装得涡轮控制器选用高档HKS EVC 4 黑色限定版，EVC好处是可以随时从车内调整增压值、可以设定省油模式跟热血模式及增压供油补正，功能强大都是让HKS EVC会大卖的原因。车内除了上叙的改装品之外，其他大致维持原厂，因为平常还是用它来代步，内装部品还是以实用为主，冷气、音响通通保留，后座座椅依然健在，这样的改装比较符合车主代步的需求。

车主大钧为这台车花了不少心思也付出不少「小朋友」，前前后后加起来大概有20万左右（新台币），不过车主觉得有这样的C/P值很满意，爱车不管是跑山路或者拿来甩尾都很有乐趣，以后在路上看到LEXUS可别随便乱挑衅，不知道什麽时候会踢到铁板。

改装明细

动力

3S-GTE引擎(ST215W)

TD06涡轮

自制76mm排气全段

HKS SQV进气洩压阀

TRUST排气洩压

MINE’S改装电脑

传动

原厂6MT

KAAZ 2way LSD

底盘

APOLLO避震器

前、后CUSCO上拉杆

前、后AP四活塞

前、后330mm AP碟盘

MINTEX 1166来令片

RAY'S GT-N 17吋铝圈

飞达595RS-R 225/45R17

前、后TRD黄色防倾杆

外观 、内装

TTE前保杆

DEFI监控仪表

HKS EVC 4 黑色限定版

RECARO SPG桶椅

NARDI 红线方向盘

转自：AutoOnline

编辑：Dean Chou

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