最近关于OTA升级有没有必要配备的问题，引得微博上各方大V争论不休。事出缘由是以特斯拉为代表的造车新势力与传统车企，对于电动车上OTA的开放程度的争论，特斯拉是可以整车OTA，而传统车企的新能源电动车则拒绝这样“开放”的升级方式。

什么是OTA？

OTA的全称是Over－the－Air Technology，即空中下载技术。其实它并不是什么黑科技，也不是什么新鲜技术。它是通过移动通信GSM,CDMA等的空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理的技术。OTA技术的应用，使得移动通信不仅可以提供语音和数据服务，而且还能提供新业务下载。

其实OTA升级，手机用户应该非常熟悉了，就是我们的手机系统升级，前段时间苹果的发布会，推送了全新的ios 12版本的系统，大家就迫不及待的体验了。这就是OTA升级的应用。

决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的马力大小，目前高端汽车控制器节点80~100，整车代码量已经突破1亿行。即使再完美的系统，总有漏洞和BUG，所以需要不断的修复和完善。汽车电子的创新水平最终会向IT及传统消费电子看齐。

OTA升级的意义

1、一些漏洞问题改善，OTA可有效解决软件故障， 通过应急响应降低开发周期短带来的软件风险问题，这个很好理解，比如说特斯拉一直在对AutoPilot系统进行调整，不断优化自动辅助驾驶识别的精度和容错率，减少发生事故的风险。

 2、全新功能的升级。通过FOTA的功能进行新功能新特性的导入，让用户跟使用电子产品一样，有用新机的感觉。比如对于操作系统的以及UI的优化，包括一些之前没有投入使用的功能，比如特斯拉将前置摄像头的行驶记录仪功能开发，使得这项本来就有的硬件，有了更多的作用。

 3、进行界面优化更新，提升人机交互体验。

当然这一切是基于这台车已经拥有的硬件基础，比如传感器、处理芯片、网关等等。同时在OTA的基础上可以激活它们更多的功能，如果你的爱车并没有连入网络，那么一样无能为力。这也是目前绝大多数车无法融入未来的车联网的原因。

国内量产车中唯一拥有硬件支持整车OTA的电动车是蔚来的ES8，它通过OTA升级可以“解锁”它的更多功能，比如还未投入应用的自动驾驶辅助。

蔚来ES8

蔚来ES8是一款中大型7座SUV车型，车身尺寸宽大，外观设计很有未来感。前脸延续了X-Bar的设计手法，让车头更具张力，分体式大灯是前脸重要的特，LED大灯和日间行车灯隐藏在了镀铬的前框架里，视觉效果十分出众。 

相对而言，ES8的侧面线条更为舒展，腰线十分流畅，使得5米长的车身并不显得臃肿，3010mm的超长轴距，使得ES8的车内空间更为宽敞。21英寸的大轮毂和Brembo的刹车卡钳十分夸张。车尾整体十分简洁，相比于激进的前脸，车尾传统了不少，尾灯采用了心跳曲线式的3D立体大灯。 

蔚来es8中控台造型十分简洁，而且主打感情牌。人机交互出色，车载人工智能系统“NOMI”。该系统基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，带有表情的Nomi Mate更具感情色彩。蔚来还在副驾做了一个有脚托、能够大幅度向后挪动和调节倾斜度的“女王副驾”，可以大幅度前后调节的座椅，轻松照顾后排的孩子。

蔚来ES8目前还有很多功能没有完善，比如说自动驾驶辅助系统，目前还没有激活，但是硬件基础已经安装好了。后期还会对车载系统进行迭代，所以ES8未来会更加完善，拥有更多的功能，而这恰恰是燃油车的局限性。

荣威MARVEL X

对于MARVEL X来说，它并不支持整车的OTA升级，实际上是该车所搭载的斑马系统支持OTA升级，通过升级可以实现更多的车载系统所能实现的功能。

MARVEL X外观设计风格原则Vision-E，延续了概念车的大部分元素，前格栅采用了镀铬的展翼式设计。在下格栅和车头两侧设计了通风孔，可以提升空气动力学效果。车灯采用了全LED光源，并且特别为车头设计了融为一体的LED日间行车灯，夜晚辨识度非常高。

MARVEL X侧面采用经典的超跑SUV比例，姿态低趴有冲击力，风窗和车轮的位置关系，使得整车的重心十分靠后。营造出后驱性能观感。尾部沿袭了荣威家族横向舒展的设计，同时宽车肩的设计赋予了整车扎实的姿态。

荣威MARVEL X中控采用了创新的“腾跃式”设计，19.4英寸的巨型中控屏令ES8自愧不如。同时MARVEL X搭载了专属的互联网汽车智能系统，基于ALiOS的斑马智行解决方案，可以同时执行多个任务，极大提高了操作效率。12.3英寸的AR虚拟仪表也是一大亮点，自带AR实景地图，可以叠加ADAS和导航信息，非常有科技感。

ES8采用了与TESLA MODEL X相同的交流异步电机，前后轴分别搭载240千瓦的电动机，总输出功率480千瓦，最大扭矩840牛米，0-100km/h加速只要4.4秒，与MODEL X可以说不相上下。但同时ES8的电耗水平也相对较高，达到了20度电每一百公里，即使ES8拥有70度电的大电池组，但是依然续航收到了制约，NEDC的续航只有355km，实际驾驶起来勉强达到300km。而MARVELX 采用了永磁同步电机，通过前1后2布置了三个电机，实现了四驱功能。虽然牺牲了一点动力，但是换来了更好的能耗。虽然只有53度电的电池，但是可以行驶370km，比ES8还要远一点。同时MARVELX的能量密度优于ES8。

总结：

OTA升级无疑是未来智能化电动车的发展方向，电动车也将朝着电子产品的方向发展。如果以过去保守的眼光去看待新鲜事物，那么传统车企将一直保守下去，拥抱未来，拥抱新技术才是传统车企需要改变的地方。