8月销量破2万辆,这就是吉利新帝豪的战斗力

SUV在中国经历了几年爆发式增长之后,现如今要寻求同速再增长,难免会遇到诸多难题。比如自主品牌的SUV车型同质化现象较为严重,SUV市场已渐趋饱和状态。

今年的SUV市场确实不太景气,出现了近几年来罕见的下滑状况,进入8月份,销量下滑的局势也没能扭转。

但与SUV市场恰恰相反的是,轿车市场近来渐有复苏的迹象。有不少车型在8月份的表现都可圈可点,比如自主品牌 吉利新帝豪。新帝豪在8月的销量达到了22814辆,成为吉利旗下唯一一款销量破2万辆的车型。

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2009年,采用欧洲标准的标杆性轿车吉利帝豪EC7首发上市,诞生至今,帝豪的累计销量已经超过140万辆,并且连续6年蝉联自主品牌轿车销量的冠军。

据数据显示,吉利汽车2018年1-8月累计销量1012429辆,突破百万,这让剑指年销158万辆的吉利,离年底目标又近了一步。

去年,吉利汽车的总销量达到124.7万辆,同比增长63%,在乘用车市场占有率达到了5.06%。并且到去年为止,帝豪单车车型的累计销量超越了145万辆,让吉利成为中国轿车市场Top10排行里,唯一一款中国轿车品牌。

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全新帝豪是帝豪上市8年后,更新迭代的第十款车型。此前帝豪用庞大的销量数据证明其已在中国轿车市场树立了较好的影响力与口碑。

此次全新帝豪的革新,无论是外观造型设计还是内在工艺配置都在显示:吉利帝豪在用实际行动打造一款“更懂国人的车”,希望能在中国轿车市场上,看到自主品牌的身影。

吉利全新帝豪的推出,确实有推动A级轿车整体水平的提升。在全新帝豪的引领之下,中国品牌A级轿车开始有了一批高品质的车型,如长安逸动、传祺GA4等。中国品牌的轿车产品也开始有比肩合资竞品的实力。

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此前,吉利汽车正式发布了BMA模块化平台,一个完全由吉利自主研发、历时四年打造的模块化平台。这个平台专门针对紧凑型车型开发,可适用于A0至A+级,涵盖SUV、轿车、跨界车、以及旅行车和MPV等多种车型。

BMA平台的应用将有效提升吉利自主品牌的产品力,同时又能维持成本与价格优势。据了解,BMA平台将延伸至宝腾品牌,进一步提升宝腾品牌优势,推动吉利打开东南亚市场,进一步实现吉利全球化的目标。

除了BMA之外,吉利后续还将推出AMA和DMA两个模块化平台,吉利在模块化平台上将形成矩阵型,在平台技术上有望与国际主流车企看齐。

以吉利为首的中国品牌在车型上已经进入到合资品牌的细分领域,未来还将不断继续与合资品牌竞争市场份额。中国品牌的成长逆袭时刻已经到来。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 帝豪
标签: 品牌分析
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