9月21日，宁波国际赛车场，一台吉利 缤越在赛道试驾活动的特技极限表演环节（双车行进中180度倒车掉头）发生侧翻。引起了广泛关注，天涯君也第一时间对此做出了报道。但此前报道仅是从陈述新闻角度出发，并没有对整起事件做分析。考虑到报道后引起了广泛讨论，故今天我们就来分析下整起事件并解答下大家的疑点：

1. “双车行进中180度倒车调头”特技极限表演的难度在哪里？

2. 吉利汽车官方给出的解释说服力不强，把事因归于赛道部分路面湿滑，干湿交接地面导致摩擦系数和抓地力不均匀，加之特技表演时ESC车身稳定系统处在关闭状态；

3. 为什么会出现翻车现象？从翻车后的被动安全表现看，吉利缤越表现怎么样？

一． “双车行进中180度倒车掉头”的难点在哪里？

首先要说明的是，由于是在宽敞的赛道中表演，双车和单车的难度差别其实并不大。但为了突出表演效果，需要对向行驶的两位车手有比较好的协同能力，比如从视频中可以看到两台车的节奏是一样的（虽然其中一辆翻了车）。

初步了解这些，我们再回到“180度倒车掉头”的技术点。

1）打方向速度要快，并注意时机点；2）速度一定得够，一般至少在40km/h以上，不然甩不过来；3）一定得回方向，不然甩到最后50度的时候会不顺畅；4）为减少车身侧倾，防止车身重荷转移到单侧轮胎上，最好加强悬挂并降低车身高高度。所以相对来说两厢轿车难度低于三厢轿车，三厢轿车低于SUV；SUV重心高，加上悬挂调校偏舒适，做这样表演有先天劣势。超跑重心底、悬挂硬，做这种表演会容易得多。5）注意不要用轮胎作为支点转弯，否则很容易发生侧翻，准确的做法是一边滑动一边转弯。

天涯君非专业赛车手，再详细的技术细节不敢卖弄。但可以看到，180度倒车掉头虽然不是超高难度的特技技巧，但对于一款SUV来说也并非易事，还是存在失手的风险的。

二． 吉利汽车官方解释合不合理？

我们再来回顾一遍官方给出的原因：

1）刚下过雨，赛道部分路面干湿交接导致摩擦系数和抓地力不均匀；

2）ESC车身稳定系统处在关闭状态。

天涯君调取了宁波在事发日前几天的天气情况，确实存在天气状况不太好。而且从当天现场发出的视频看，车道上确实存在湿滑路段，看台区域之前的地方经过之前的表演环节之后基本已经完全干燥，但是看台区域外确实仍有湿滑区域，车辆在掉头准备下一个表演动作时会行驶到部分湿滑的路段，因此车辆的轮胎此时并非完全干燥的，这就导致在表演时，轮胎的抓地力是不稳定的，有可能导致翻车。

那ESC稳定系统关闭是不是本期事件的诱因呢？当然，在ESC功能开启的情况下，车轮不容易出现打滑，也就锁死了关键的“滑移”这一步，自然汽车不容易出现翻车。但问题是不关掉ESC，“180度倒车掉头”也实现不了。所以，关闭ESC确实是发生翻车的原因之一，但并不是关键原因。

三． 为什么会出现翻车现象？

那为什么会出现翻车呢？就天涯君看，发生翻车的原因有以下三点：

第一点、第二点基本就是吉利官方给出的解释，干湿交接地面导致抓地力、路面摩擦系数不均匀，加上ESC处于关闭状态，导致了事故的发生。

还有一点原因是吉利官方没有给出的，那就是驾驶员可能存在操作不当。本次特技表演采用的是双车同时展示，一辆车翻车另一辆车没有翻，说明车手的影响也不小。从视频中也能看出，里侧车辆（翻车车辆）明显没有外侧车辆（未翻车车辆）转弯流畅。

外侧车辆的启动点更早，转弯跨度更大，路径更饱满——纵向滑移了一个半车位、横向滑移了两个车位才完成整套动作；但里侧车辆明显要仓促些，按路径看，假设里侧成功完成整套动作，横向滑移不会超过一个半车位，但纵向却被拉得很大（将近两个车位）。

侧翻车辆驾驶员转向、制动介入的时机和操作速度如果配合的更流畅，也就是转弯调头半径适当调大的话，应该不会出现这样的事故了，这需要驾驶员精准掌握车辆的操稳性能，知道车辆的极限在哪里。

本次发生事故的是缤越运动版（和普通版在内外饰方便有不同，三大件是一样的），并没有经过特殊改装，属于原厂车辆。值得欣慰的是，事故车辆驾驶员并无大碍，事故车辆正面安全气囊和侧气帘均正常弹出，预紧式限力安全带约束功能正常。事故车辆车身结构完整，车顶及天窗基本完好，并未出现严重变形，四个车门均能正常开启。实际上也从侧面验证了车辆的安全性能，当然，这个验证的代价有点大。

最后再来看看现场的状况：

事故车辆正面安全气囊和侧气帘均正常弹出，预紧式限力安全带约束功能正常。

事故车辆车身结构完整，并未出现严重变形，四个车门均能正常开启。

车顶及天窗基本完好。