在很多人的印象中，马自达是一家只生产自然吸气发动机的车企。这一点也不假，自从马自达进入中国市场以来，他们就只销售过自然吸气发动机的的车型。像什么涡轮增压和混合动力，马自达从来都没有染指过。

不过最近有海外媒体曝光了一则消息，有一张美国版2019款CX-5的配置图被泄露了出来，里面清清楚楚的写明了2019款CX-5会增加一台2.5T涡轮增压发动机供消费者选择，这无疑丰富了CX-5的产品线。

不过我们国内市场可没有这样的福气了，无论从哪个方面来看，马自达的这台2.5T发动机注定与我们无缘了。这又是为什么呢？

2.5T发动机，能解决问题！

既然是新增2.5T涡轮增压发动机，大家最为关心的肯定是它的动力输出了。不废话，我们直接看数据。马自达的这台2.5T发动机根据燃油标号的不同，会有230马力和254马力两个版本，而它们的峰值扭矩均为420牛·米。作为参考，国产现款CX-5的2.0L和2.5L两台自然吸气发动机，最大功率只有155马力和196马力，峰值扭矩也只有200牛·米和252牛·米。

（2.5T涡轮增压发动机）

就数据来看，新的2.5T涡轮增压发动机对于动力的提升是非常显著的。结合实际情况的话，之前马自达的这台2.5L自然吸气发动机我们已经很熟悉了，用在了很多的车型上，它和6AT变速箱匹配起来，整体的行驶动态非常流畅自然，而且加速的响应极快。但是这台发动机有一个问题，就是它的动力爆发还是太柔弱了，虽然反应很快，但是实际的加速能力很一般。主观感受甚至还没有本田的那台1.5T涡轮增压发动机有爆发力。

（2.5L自然吸气发动机）

随着这台2.5T涡轮增压发动机的就位，这样的情况应该会改观很多。从数据上来看，它应该能够弥补之前2.5L自然吸气发动机爆发力不足的问题。

全系2.5T化

马自达作为一家小厂，一台发动机显然是不可能只用在一部车身上的。事实上，这台2.5T涡轮增压发动机还会用在CX-9和阿特兹的身上。

在2015年年底的洛杉矶车展上，马自达首次展示了全新的CX-9。CX-9是马自达的旗舰SUV车款，它用上了一台全新的2.5T涡轮增压发动机，这也是这台发动机最早的一次出现。没过多久，马自达即宣告新款的阿特兹车型新增2.5T的版本。在美国市场，使用2.5T发动机的CX-9和阿特兹已经销售了好一阵子了。

现在2019款CX-5新增2.5T涡轮增压发动机，也预示着在美国市场马自达全系的2.5T布局即将形成。

2.5T为何跟中国无缘？

眼看着在美国市场马自达已经全系2.5T化了，但是在中国市场，至少目前看起来这台2.5T涡轮增压发动机离我们还是非常非常遥远的。

在今年的成都车展上，马自达首次展出了国产的CX-8车型。它可能是近段时间马自达在中国市场最重要的一台SUV了。严格意义上来说，它是一台加长版的七座CX-5，加长了轴距和车身长度以便容纳第三排座椅。

虽然马自达官方还没有具体的表示CX-8将采用何种动力总成，但是从现阶段的工信部申报信息来看，CX-8将会继续搭载2.0L和2.5L两台自然吸气发动机，这也就意味着在动力总成方面，国产的马自达再一次会跟2.5T涡轮增压发动机无缘。按理来说，加长过后的CX-8是最有理由上2.5T涡轮增压发动机的，连它都没有2.5T，那么比它更小的CX-5和阿特兹也就别想了。

为什么马自达就是不给中国市场导入2.5T发动机呢？这里可能牵扯到的一个东西是中国汽车行业正在实施的双积分政策。这项新的政策对于主机厂的排放考核非常严格，而且还是把主机厂所有的车型进行一个拉通式的考察。最终能耗超标的主机厂，会面临非常严重的惩罚。

在双积分政策的压力下，我们看到越来越多的厂商推出了纯电动或是插电混动的车型，因为这些车型在平均能耗上很占优势，可以拉低整个品牌的能耗。但是对于马自达来说，他们既没有新能源车，也没有小排量的涡轮增压发动机。单凭2.0L和2.5L两台自然吸气发动机，在双积分的限制下就已经非常吃亏了。在这样的约束下，还要引入油耗更高的2.5T涡轮增压发动机，这显然是不现实的，马自达也不是傻子，你说是吧。

小编语

有些现实不得不面对，就像是中国的双积分法规，把马自达这个技术控弄得是灰头土脸。更严峻的问题还在将来，当双积分的政策进一步收紧，问题就不是一台2.5T发动机那么简单了。全系自然吸气的马自达，注定是会在排放上吃大亏的，面对这样的问题，马自达应该如何是好呢？