时隔6年，起亚K3完成了换代，K3可以说是起亚旗下的“卡罗拉”，是一款定位全球市场的紧凑型车。这次K3的换代的最大亮点是使用了1.6L GDI缸内直喷发动机与CVT变速箱，油耗比上一代车型降低10%。而且目前韩国市场，只提供了这一款动力总成。

目前K3还没有国产，国产的时间预计是明年，现在K3已经在韩国市场上市一段时间了，我整理了一下上市之后3个月的大概销量和销售群体。

K3是今年2月开始销售的，2月，3月，4月三个整月的销量统计起来，合计8709辆。在韩国市场并不算是热销，相比同级别的伊兰特（国产领动）销量还是差一些。

其中2月销量为299辆，3月销量为2059辆，4月销量为6351辆。销量呈上升趋势。

K3主要是面向个人消费者，男性消费者占比62.8%，女性消费者占比37.2%。相比其他紧凑型车，K3的女性用户还是比较多的。20~30岁的男性车主，以及30~40岁的女性车主是K3的消费主力。

其中50~60的男性车主所占的比例也很高。

与K3的定位相似，20~40岁之间的的消费者所占的比例最高，随着年龄的增长，受众群逐渐降低。但是50~60岁的消费者出现了反弹，这或许与K3强调的舒适性与燃油经济性关系很大。

但是一个不好的消息是，这次K3的换代后的销量，还是不如伊兰特（国产领动）的销量好。根据统计，2018年2月~4月，伊兰特的销量为17921辆，而同时期的换代K3销量只有8709辆。

韩国的紧凑型车市场跟中国非常不同。紧凑型车在中国的体量很大，朗逸，卡罗拉，轩逸这些车型每个月销量高的都在两三万辆以上，朗逸甚至一个月销量达到过4万辆，但是韩国的紧凑型车市场非常的小。

伊兰特是韩国最畅销的紧凑型车，销量很大，保值率也非常高，而起亚k3则一直比伊兰特的销量要低很多，这次换代之后销量并没有明显提升。而目前新伊兰特的官图也已经发布出来了。或许更多的消费者还在持币观望。伊兰特在韩国销量大是因为车型很多，汽油，柴油，LPG等多种动力可选。而起亚K3现在只有一款车型。

而更遗憾的是K3国产化的速度太慢了，目前在售的起亚K3是2016款。目前在中国市场已经没有竞争力了。期待K3尽快国产。