现在说起三缸，相信很多人都直嘬牙花子。

不能否认的是，目前阶段的三缸机的确有很多毛病，比如噪音，比如抖动。

但我们看待事物不能只看缺点，不看优点，要全面的看问题，三缸发动机在排放、体积以及成本方面的优势越来越明显，关键的一点是国家和有些车企也在开始大力推广。

今天，我们就给大家介绍4款搭载了三缸发动机的热门车型，它们不仅动力和四缸机相比毫不逊色，而且还省油，得到了很多消费者的认可。

首先要说的就是 别克GL6，相比它的大哥GL8，它的体型要小很多，当然也就更灵活一些，整体风格完全没有商务车的臃肿感觉，反倒有些旅行车的感觉。

外观没什么可说的，飞翼式镀铬进气格栅在别克系列车型上已经得到广泛应用，有说不好看的，也有说好看的，在我来看，我认为不丑。

既然叫GL6，它的定位肯定比GL8要低一些，车型比较丰富，有5座车型和6座车型，竞争对手是途安L以及杰德等，可以说是填补了别克在20万以下MPV市场空白。

内饰设计是标准的别克样式，虽然没有太多的惊喜在里面，但还是有些设计感，这让GL6看起来拥有一定的档次。

这也充分说明了别克对中国市场非常了解。

动力方面，别克GL6搭载一台1.3T涡轮增压发动机，尾标用“18T”来做标识，这台发动机最大功率为120kW/5500rpm，最大扭矩为230N·m/1800-4400。与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱，悬挂方面为前麦弗逊式后四连杆独立悬挂。

英朗

要说别克推广三缸的决心大，但是没想到它竟然敢让英朗也加入其中，要知道英朗可是别克的销量当担啊。

话说，英朗在搭载了三缸发动机之后，销量确实一度走低。但最近几个月，英朗的销量表现开始回暖，8月销量23000多，又出现在销量榜单前列。

英朗的变化是显著的，至少年轻人是喜欢的，无论是外观还是内饰，都得到了很多人的赞扬。

而在更多人看来，新英朗搭载了新的1.0T和1.3T涡轮增压发动机，取代了此前的1.5L和1.4T两款发动机。1.0T发动机的账面数据已经比1.5L发动机高了不少，而新的1.3T发动机相比于老款的1.4T发动机，扭矩方面也提升了30N·m。

动力加强了，油耗方面也降低了。综合来看，搭载三缸发动机的2018款新英朗依旧具备有很强的市场竞争力。

本田思域

市面上要说起思域，那可以说是无人不知，无人不晓，它有颜值，有动力，关键市场表现特别好，上市都好几年了，长期处于加价的状态。

就是这样一款大火车型，现在也在开始试水三缸机。思域三缸版本车型搭载的是1.0T涡轮增压发动机，从该发动机的数据表现来看，92kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩还是很厉害的，与发动机所匹配的为6速手动以及CVT变速箱。

1.0T思域和1.5T思域从外观上来看，完全一致，内饰变化也不是很大。

对很多对动力没有特别追求的消费者来说，1.0版本田思域的价格更加便宜，动力表现也不差，具有非常不错的性价比。

雪铁龙C4L

和前面那几辆三缸车相比，雪铁龙C4L的知名度似乎没有那么高，但它却是最早搭载三缸的车型。

法系品牌这几年在国内市场说不上大红大紫，但在很多老车迷的心中，它的口碑一直都不错。

C4L的外观是雪铁龙最新家族式设计，现在每家车企都会说自己有一套家族式设计，好像不说这个词，在汽车圈里都混不下去了一样。

说说C4L的这个家族式设计吧，先不说漂亮不漂亮，整体来看，显得更成熟稳重，不像前面那几辆那样年轻动感。

说老实话，我对外观并没有看得那样重。

我更看重的是一辆车的内饰做工和配置。炮筒式炫彩智能组合仪表和四幅式真皮运动方向盘，不管看起来还是摸起来，感觉都不错。虽然中控区谈不上什么设计，但胜在操作非常直观。

C4L虽然在舒适性配置上表现一般，拿得出手的也就是全系皮质方向盘，但它在安全配置上还是下了一番功夫。

更主要的是它的空间表现，2710mm的轴距，在空间表现上处于同级别领先的水平。

就是这样一款经典车型，搭载了一台1.2T三缸发动机，最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米，和同级竞品相比，并没有处于下风。

还是那句话，大家要有耐心，不管是对三缸，还是别的事情，不能上来就开始批评，大家说呢？