写这篇文章的由头是这样的，前两天看到深圳一则消息，从今年的7月开始强制执行国六排放标准，所有销售的情形柴油车辆都要符合国六排放标准，到2019年1月开始，所有销售的轻型汽油车都要符合国六排放标准，这是继去年实行国五之后，又一次大的变动，我曾经以为国六离我们还远，但事实并不是这样。

因为深圳第一个实行，那么按照以往的情况，半年之内二线城市也将会迅速跟进。对于我这样一个关注二手车市场的人来说，国六排放如此步步紧逼，二手车市场又要大放水了。

在五年前，车辆保值率只是一个单纯的说法，它仅仅根据车辆品牌、型号来由市场单纯做出取舍，比如说老飞度，丢在任何一个城市中那都是TOP1，而老路虎都在任何一个市场中都不会被消费者所青睐，车企在当年只要简单做好车辆自身质量以及性能就可以取悦消费者。

但最近两年随着环保法规的升级以及环境的恶化，车辆排放成为了另一个左右车辆保值率的重要指标，甚至远远超过了车辆质量体系本身。

换而言之，只要车排放越高，那么一定程度上就越保值。国六的路虎远比国三的飞度更要保值，这是难以接受的事实，却也是市场新发展趋势。

对于这种情况，很多人不能理解，为什么车辆保值率还跟排放有关联呢？

在当年没有排放印象的时候，车商全国串货， 只要你车辆可靠性以及稳定性表现不错，售价合适，那我能从郑州跑去广州提车，只要有2000的利润，我就能跑一趟，但现在不好意思了，车商不仅仅要考虑到车辆自身以及售价，还要考虑排放，就拿郑州市场来说，就不接受国四排放的车。

这是一个什么概念？2014年的三年半本田凌派，无论你车况再好，不好意思进不了郑州，而郑州只是一个缩影，主流二三线城市现在都在排斥国四车辆，而基本上大多2015年的二手车，都是国四排放。

因为排放限值导致很大一部分二手车不能跨省甚至跨市流通，就很大程度的限制了车辆的流转，单一市场没有那么大需求量，保值率以及流通率就下去了。

而国六排放只要全国实行，不好意思国五都要受到影响，在限迁没有放开之前，二手车保值率将会继续下降，也就是说你的爱车将会更加的不值钱。简单的一台三年车龄二手车，当年能卖到5万，现在在排放制约下，或许只能卖到4.5万亦或者更低。