中秋佳节，古人以月圆联想到人之团圆，有很多诗词就是借中秋寄托思念故乡、思念亲人之情。可您知道吗？在汽车界，其实也有很多“身处异乡”的汽车品牌，他们也许有过自己的辉煌，但最后被其他国家的品牌收购，那么，现在它们过得怎么样？让我们一起看看。

被大腿搭上，是何等美事

每个人都幻想抱大腿，但前提下是自身实力过硬、或品牌影响力够大。有些被易主的厂商，背后的“大腿”很美。比如兰博基尼，背靠着财大气粗的大众，之前经历了几家主人都不行。

1980年，瑞士人帕特里克·米勒曼收购了兰博基尼公司，并在1987年把兰博基尼卖给了克莱斯勒，期间推出了Diablo。但克莱斯勒管理不善，即使是自己集团的品牌都做不好，那兰博基尼的命运可想而知，不仅价格高，但产品竞争力一般，美系品牌粗糙的做工也在Diablo上可见一斑。

到了1998年，兰博基尼被奥迪收购，加入财大气粗的大众集团，从此为兰博基尼提供了强大的资金与技术支持，蛮牛向高品质的新时代开始了。

 Murcielago和Gallardo是兰博基尼加入大众集团的首批产品，从它们身上我们就能发现，蛮牛发生了改变，除了车身上和奥迪一般的高腰线设计，车内还能看到熟悉的奥迪中控系统。

尽管有奥迪的影子，但是整车工艺和品质更上一层楼，在德国人的管理下注定在机械方面有质的提升。由于在Murcielago时代，兰博基尼收到的市场调研反映自身产品和奥迪过于相似，为了更清楚地区分两个品牌的定位。

从Aventador和Huracán开始，你很难再从外表找到跟奥迪相似的地方，兰博基尼在设计上找回了自己的血统。当然技术上还是和大众集团共享，比如兰博基尼新款的SUV车型Urus更是诞生于大众MLB Evo平台，可以算是“德系”车了。

在大众集团的管理下，由于兰博基尼产品力和品质大大提升，销量一路走高，到了2017年打破记录，全年新车销量达到3,815辆，对于这样的奢华品牌来说是混得相当好的了。

 布加迪的情况也类似，跟兰博基尼也一样好命。加入大众后的布加迪，品质变得更好，而且机械性能、科技实力都大大增加，哪怕它的售价接近飞机一般的天价，但一经推出就在短时间内售罄。所以，一个品牌发展前景如何还要看金主的实力。

这样的例子，还有MINI，加入宝马后产品线更加丰富，销量更高，可以说找对“伯乐”了。但并非被大腿搭上了都这么美好，主要看腿的主人混得怎么样，比如萨博在通用的旗下就走向了关闭，现在身在何处早不由己决定。

自降身价，命运不一定差

有些著名的汽车品牌因一时不景气，需要把自己卖掉以获得生存。但纵使这个品牌比较知名，也并非赢得美丽大腿的青睐，可能是大腿们已经收购完别的品牌，没有位置装得下别的了。

此时，一些不知名的品牌就连借钱也要收购名牌，比如吉利收购沃尔沃，典型的“穷小子”娶“白富美”系列。

众所周知，沃尔沃汽车是强调安全理念的高端品牌，历史悠久而且有多项安全领域有多项创新。

比如在1959年，沃尔沃工程师Nils Bohlin设计出世界上首款三点式安全带，这个设计对提高安全的重要程度不言而喻。而为了保障车内儿童的乘车安全，沃尔沃在1972 年就推出了第一款设计完善的后向式儿童安全座椅。除此之外，盲点信息系统和WHIPS头颈部保护系统等在汽车上的使用也是沃尔沃的开创的。

但光靠“安全”这种看不见的东西，是不能当饭吃的。沃尔沃也曾经历过易主的情况，比如被福特收购过，用了福特的众多技术等。但福特进入两千年后，因公司策略问题导致产品的竞争力一直不强，到了2007年次贷危机终于挺不过去了。

为了生存，福特集团只能瘦身，卖掉那些不怎么赚钱的品牌，而沃尔沃就属于其中的“包袱”。从那时起，大家看沃尔沃的前途就非常不明朗。同为瑞典品牌的萨博已经奄奄一息。

而到了2008年，吉利提出要收购沃尔沃，让业界大跌眼镜。经历了收购价格与知识产权问题的谈判，2010年吉利最终完成对沃尔沃汽车全部股权的收购。

针对这次收购案，网上的争议很多，普遍认为是“鲜花插在牛粪”上了，对沃尔沃的前景普遍不抱希望。然而，经过了8年的证明，吉利才是沃尔沃的真命天子，它带领沃尔沃这名“北欧公主”走得更好。

2017年全球销量已超过57万辆，2017年的年营收也达到了2109亿瑞典克朗。作为被异国车企收购的品牌中的一员，沃尔沃可以说是过的最幸福的一位，此举也让国外对中国的汽车企业刮目相看。

同样的故事发生在捷豹路虎，被塔塔集团收购也混得不错。虽然塔塔在印度是一大巨头，可出了国外，行业外的人士很少听说过他，因此也算是不知名的“老板”，收购捷豹路虎后，这两个英国品牌都推出诸多新车，比如捷豹的E-PACE、I-PACE、F-TYPE等；路虎推出的全新发现、星脉、极光等，广受欢迎。

当然，大多数情况下知名品牌是不愿被小品牌收购的，毕竟架子摆在这里。上面两个是比较成功的例子，但也有不完美的案例，比如罗孚和MG，熟悉英国汽车历史的朋友，对于罗孚肯定是充满惋惜的。

在罗孚辉煌的时候，这个品牌在英国汽车界的地位和劳斯莱斯平起平坐。因为早在1904年罗孚公司就推出了第一辆汽车——罗孚8，这台车也是跨越欧洲的第一款汽车。而且在最为成功的车型P5那个时代，英国女皇伊丽莎白二世也是罗孚轿车的用户。

由于品牌历史中经历了第二次世界大战，在战争后，为了做出和美国威利斯一样的车型，罗孚在P3型轿车的基础上增加了4轮驱动并且改变了车身，于是诞生了路虎的第一辆车。

所以看到路虎的英文名字Land Rover也不用惊讶，因为罗孚的英文就是Rover。罗孚来到中国也是一个复杂的过程，这个品牌在1994年以8亿英镑的高价卖给了宝马集团，而宝马仅仅留下了“罗孚MINI”，在6年之后又还给了英国。

2005年，罗孚宣布破产，上汽得到了罗孚品牌的25、75及发动机技术，南汽则买到了MG品牌以及设备和技术人员，罗孚被上汽、南汽拆分。由于不可以使用罗孚商标，上汽开创了荣威这个“新”品牌。

直到2007年底，上汽整体并购南汽，荣威、MG两个品牌在中国才算安定了下来，在国内的销量也很不错。但是，罗孚和MG在上汽的管理下充其量只能解决“温饱问题”，可再难回到英国时期的辉煌。首先，罗孚品牌没被用上，换了荣威；MG除了品牌外，其余几乎没有多少“英国味道”。

写在最后

“身处异乡”的汽车品牌，有的混得风生水起，有的命运坎坷。尽管人们谈论一个汽车品牌总会跟原产国联系在一起，但“文化”只是一个谈资或文化符号，真正要让一个品牌走下去必须要有优秀的产品竞争力和营销能力，还有强大的资金支持。

虽然一个原产国汽车品牌被别的国家品牌收购，看起来不是那么“原汁原味”，但只要能延续品牌的生命力，就比什么都现实。