和丰田创立雷克萨斯一样，在上世纪八十年代中期，为了摆脱传统日系品牌在西方世界中的廉价形象，本田正式推出了讴歌品牌，这个完全独立于本田生产、销售与服务体系的新兴豪华品牌立足于北美市场，并力图以豪华和运动为卖点赢得消费者的芳心。

2006年讴歌入华的三款先期车型，以MDX最为成功

这就是讴歌的历史背景。与北美市场的顺风顺水不同，如今的讴歌在中国这个新生的世界第二大汽车消费市场过得并不如意。在2006年正式宣布进入中国市场后，讴歌曾以纯进口的形式向国内引进了中型轿车TL，中大型轿车RL与中大型SUV MDX，尽管先期表现喜人，但由于错误的预估了国内豪华车市场发展方向（关键词：大排量税，国产化，品牌定位），致使讴歌很快便在2010年后迎来了断崖式下跌，从此进入了一蹶不振的状态。

拍摄·张阿姨 / 撰文·张阿姨

由此来看，我们便不难理解广汽为何要对这一场试驾活动做如此阵仗了。作为讴歌的第三款国产车型，RDX几乎代表了讴歌目前的最高战力：2.0L VTEC涡轮增压直喷发动机、10速手自一体变速箱、SH-AWD全时四驱系统、电磁悬挂、IIHS最高安全评级，以及武装到牙齿的奢侈配置——这不仅意味着讴歌将RDX武装成了一头产品力爆表的操控机器，同时也释放着另一个信号，在国产CDX与TLX-L遇冷后，讴歌再也输不起了。

如果选择无视RDX强大的操控优势而去先讲一些陈腔滥调的静态设计就未免太暴殄天物了，我相信但凡会对这样一款车感兴趣的人无疑都更期待它的动态表现——尤其是在得知RDX有雪地、舒适、运动和运动+四种可选驾驶模式后。不同模式下， RDX会对转向力度、油门响应、换挡逻辑，悬挂硬度与四驱扭矩作做出不同程度的调整，以适应最佳的驾驶需求。

以讴歌的运动属性与本田的技术功底为担保，运动+模式赋予了RDX最为纯粹的驾驶体验。在轻轻转动位于中控台中央的IDS旋钮后，RDX迅速进入了战斗状态，而随着发动机转速的抬升，此时车厢内的声浪似乎也变得悦耳起来——不要惊讶，尽管这台拥有最大195kW/380N·m的K20C发动机确实与思域Type R同源，但这并不意味着“眼见为实”——RDX提供了一套可以让驾驶者“颅内高潮”的模拟声浪系统，借助车内多达16枚扬声器的ELS STUDIO 3D音响系统，这可以在一定程度上弥补由于大排量自吸发动机缺失带来的遗憾。

模拟声浪并不意味着RDX在逞口舌之快，事实上从踩下油门踏板的一瞬间起，故事才刚刚开始。运动+模式下的RDX对油门踏板有着极其敏感的反馈设定，即使略带试探的一丝轻点也将换来发动机转速毫不犹豫的攀升——在转速仅有1600rpm时，RDX便能输出370N·m的扭矩，而当转速超过3000rpm后，其扭矩输出便会释放至极限；与印象中的刻板形象不同，这台10速手自一体变速箱并非迂腐的经济节油主义者，其在运动+模式下的换挡逻辑堪称迅猛，不仅乐于为发动机维持更高亢的转速区间，对驾驶员的加速意图也能做出快速反馈，极限状态下，这台变速箱甚至能连降4挡，以在最短时间内获取最大的扭矩输出。

高重心的SUV在面对激烈驾驶时存在着先天不足，而支持硬度调节的电磁悬挂则是拯救RDX的关键——这套被讴歌称之为ADS全时自适应减震的悬挂系统能够在运动+模式时提供坚韧有力的支撑力，确保RDX能够以足够干练优雅的姿势快速挺进任何一处弯道；与之相匹配的，SH-AWD全时四驱系统则能够通过判断当前驾驶特性与道路路况，对前后轴（30%-70%扭矩分配）、甚至左右后轮（0-100%或100%-0扭矩分配）单独进行动力分配，事实证明，它为保证RDX干练的加速性能与过弯效率贡献良多。

运动+模式为RDX带来了足够诱人的卖点，但并非每位潜在车主都是纯粹的运动健将，舒适模式作为RDX的默认选项必然需要支撑绝大多数的驾驶场景。好消息是，舒适模式下的RDX整体表现更加慵懒，不仅沉重的转向在此时变得更加轻便了，油门对于驾驶员的挑逗性动作也给予了更高的宽容度；10AT变速箱在此时开始兢兢业业的计算提前升档的时机，而悬挂——老实说，尽管对比彼时的紧绷确实放松了不少，但也仅是相对的，悬挂的后半段行程依旧略显僵硬，在面对连续突兀的起伏路段时会给后排乘客带来不小烦恼。

在驾驶过程中，有一点锦上添花的功能需要着重强调，这便是依附于RDX主动安全系统的盲区监测——不同于以往的提示方式，RDX选择通过位于外后视镜两侧的摄像头来为驾驶员提供盲区信息，在雷达侦测到视野盲区内的存在车辆后，摄像头会主动将后方图像回馈至位于中控台上方的10.2英寸液晶显示屏上，直到盲区内车辆脱离；而假使驾驶员想要自行开启摄像头，只要按下位于方向盘左右拨杆处的银色按钮即可。

在家族化设计风潮愈演愈烈的今天，尽管不同级别的两台车型体格差异悬殊，但除非真正站在实车面前，你甚至很难分清RDX与CDX之间的区别；然而万幸的是，RDX在内饰中保持了自我，环抱式氛围搭配俯冲式中控台标新立异，凸显了这台日系豪华品牌与众不同的时尚感。

细致的做工与丰富的配置只是作为豪华品牌的基本要求，对于RDX来说，讴歌对其进行的车内静谧性升级才是重点：全车共计12个空腔内都被注入了大量隔音泡沫，以期在最大程度上减少驾驶时传递至车内的噪音——考虑到讴歌与本田的亲缘关系，这一点提升显然非常必要。

乘坐空间并非RDX的强项，尽管定位于中型SUV，2750mm的轴距相对其它主流竞争对手确实存在一定差距，其实际表现大体只能用符合主流标准形容；作为弥补，RDX将重心放到了乘坐氛围营造上，灵感来源于燕尾服造型的真皮打孔座椅皮质细腻填充柔软，不愧于豪华品牌称号；另一方面，RDX的前排座椅支持共计16向电动调节，这意味着绝大多数情况下你不再需要为寻找舒适的位置而费心，而是应该如何将全部功能发掘殆尽；后排中央的地板区域出乎意料的平整，与600L的后备箱储存容积一样，这在一定程度上提升了RDX的整体实用性。

以上便是RDX所要展示的全部了。如同讴歌在产品研讨会时所说，这是一台以“黑科技”见长的全新车型。与时下的潮流不同，讴歌选择将赌注压在了操控这一内在属性之上，如此做法颇为激进，但也不难让人理解，在汽车产品不断趋同化的今天，洁身自好、保持初心，对讴歌来说，这或许才是最好的出路？

在看惯了风云变幻的国内汽车消费市场后，尽管心存期待，但这依旧难以打消我对RDX未来的担忧——不仅在于RDX，更在于讴歌，在十年前的错失良机后，现实无法保证这位步履蹒跚的先行者是否能再次赢得人们的眷顾。如今豪华车市场的竞争已经进入白热化，随着SUV销量的逐月缩减，讴歌的老牌对手们再次加快了攻城略地的步伐，奔驰GLC加长在即，宝马X3保持原汁原味，奥迪Q5＆Q5L两代同堂...未来，对于这辆踌躇满志的新锐依旧阴云满布。

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